La calle Clara Campoamor (el conocido como vial Sar-Pontepedriña) se quedará definitivamente con cuatro carriles. La duplicación de su capacidad se autorizó provisionalmente mientras se construye el túnel del Hórreo, para procurar una alternativa más ágil al tráfico entre la avenida de Lugo y el Castiñeiriño. Sin embargo, esa reconversión será definitiva cuando concluyan las obras del frente de la estación de Renfe y, salvo necesidades de restricción del tráfico mientras se ejecuten las modificaciones que habrá que asumir para consolidar su capacidad actual, ya no se volverá a los dos carriles con que fue inaugurada.
La decisión del Ministerio de Fomento de dejar el túnel bajo la vía férrea -en la rotonda de Sar donde el vial conecta con la avenida de Lugo- con ancho suficiente para cuatro carriles facilitará esta adaptación. «Foi unha gran sorte que cando se construíu ese túnel se fixera pensando nos catro carrís», afirma el alcalde.
Entonces ya se contaba con una futura ampliación de la calzada -que será además la salida natural del tráfico de la futura estación intermodal-, aunque sin fecha. Ahora la intervención para consolidar esos cuatro carriles será más asumible y se afrontará cuando concluyan las obras del Hórreo.
Limitaciones
El Ayuntamiento considera necesario el mantenimiento de la capacidad actual de este vial en la medida en que se asume, además, que la mayor parte del tráfico que ha optado por él mientras se obra en el Hórreo mantendrá en el futuro ese recorrido. Pero igual que esa circunstancia le garantiza la consolidación de los cuatro carriles, las necesidades de tráfico en superficie en el Hórreo obligarán a Raxoi a renunciar al proyecto de reurbanización que tenía previsto.
El frente de la estación llevará igualmente un tratamiento de bulevar, pero con más limitaciones de las contempladas inicialmente, lo que hace inviable el ambicioso anteproyecto encargado por el Ayuntamiento. Y es que los dos carriles de circulación (además de un tercero para servicios) con que aquella propuesta pretendía solucionar las necesidades del tráfico en superficie son insuficientes.
Después de analizar el tema con el Ministerio de Fomento, en base a las primeras previsiones del tráfico que seguirá moviéndose en superficie, ambas partes asumen que al menos se precisará mantener dos carriles de circulación por sentido. Y todavía analizan si sería preciso un tercero, aunque lo más probable -Raxoi casi lo da por hecho- es que se quede con dos.