Aena revisa los protocolos de seguridad del aeropuerto de Vigo tras coincidir dos aviones en pista
VIGO
Cambia además las condiciones de abandono de las aeronaves de la terminal para evitar incidentes
08 mar 2026 . Actualizado a las 01:32 h.El aeropuerto de Vigo ha optado por revisar y reforzar sus protocolos de seguridad operacional de los aviones en tierra tras registrar el año pasado dos incidentes en sus instalaciones. El primero de ellos se produjo en junio al coincidir en el mismo instante dos aeronaves en la pista de Peinador, situación que de manera general conmina a evitar el Reglamento de Circulación Aérea (RCA) de España. El segundo incidente se produjo en octubre al retroceder dos aviones al mismo tiempo desde sus estacionamientos.
Según corroboran diversas fuentes aeroportuarias, el primero de los incidentes propició una petición de análisis detallado por parte de la Agencia Española de Seguridad Aérea. Los hechos, explican los testimonios consultados, se produjeron cuando un avión de pasajeros recién aterrizado se disponía a dar la vuelta en la cabecera norte (para encaminarse hacia la terminal) y una avioneta de escuela de aviación portuguesa fue autorizada a situarse en el extremo contrario de la pista, donde la señal de luces que obliga a detenerse estaba apagada. El avión de menor dimensión aguardó en la cabecera a que el comercial abandonase la pista por la calle de rodaje conocida como Charlie 1, pero esa situación entraña riesgos, según advierten fuentes del ámbito aéreo, máxime al tratarse de una aeronave escuela.
Aunque los responsables de la torre de Peinador indicaron en la investigación que situaciones semejantes se registran en otros aeropuertos con el fin de agilizar las maniobras y evitar largas esperas, y que los responsables de las dos aeronaves tenían información pormenorizada de la situación en la pista, el aeropuerto vigués ha optado ahora por extremar el cuidado en circunstancias semejantes.
El segundo incidente, el vivido con dos aviones que retrocedían a la vez desde sus estacionamientos ante la terminal, ha dado pie a una mejora en el procedimiento de operaciones del aeropuerto de Vigo para evitar posibles riesgos. De entrada, señalan fuentes aeroportuarias, no se permitirán retrocesos simultáneos de aviones estacionados juntos, como tampoco ese tipo de maniobras en aeronaves que vayan a situarse una frente a otra. En caso de niebla, advierten, solo será autorizada desde la torre de control la salida del estacionamiento en la plataforma a un único avión.
Problemas con el ILS
Por otra parte, las incidencias registradas entre finales de septiembre y principios de octubre en el sistema de ayuda a la navegación con baja visibilidad (ILS), suspendido entonces en su máxima categoría durante dos semanas, darán pie a una nueva tala de árboles en el entorno de Peinador para evitar cortes en la señal de dicha herramienta. Enaire, gestor de la navegación aérea en España, contabiliza 1.272 árboles que condicionan la navegación en el aeropuerto de Vigo, así como otros 1.140 elementos vegetales, 352 elevaciones naturales del terreno, o 313 elementos del sistema de iluminación a tener en cuenta. Aena pretende eliminar los árboles que puedan afectar a la señal del ILS, así como estudiará también si es necesario reubicar varias torres de iluminación de la pista y sustituirlas por piezas de fibra para evitar hipotéticas interferencias.
Las distorsiones en dicha señal pudieron incidir en la toma dura que un avión de Vueling protagonizó en Peinador este otoño, tomando tierra con una intensidad y velocidad superiores a lo habitual.
Como ya indicó Enaire en octubre, el gestor de navegación aérea considera que la señal de la senda de aterrizaje está muy condicionada por la orografía que rodea al aeropuerto del sur de Galicia, si bien no detectó fallos en su calibración.
54 aterrizajes frustrados en el último momento
Durante el 2025, el aeropuerto de Vigo vivió hasta 54 aterrizajes frustrados en el último momento, la mayoría como consecuencia de dificultades causadas por climatología adversa. La gran mayoría de esas maniobras frustradas y lanzamiento del avión de nuevo al aire se produjeron en la segunda mitad del año, cuya etapa final estuvo muy castigada por el viento y la lluvia. La denominada maniobra de «go-around» resulta impactante para los pasajeros por inesperada, pero es la opción de mayor seguridad ante situaciones adversas en el aterrizaje.