Un simulador calcula cómo optimizar la turbo rotonda de la avenida de Madrid de Vigo
VIGO
Los operadores de la sala de control de Tráfico realizan pruebas para encontrar la mejor fórmula para organizar el tráfico en uno de los principales accesos de la ciudad por el que circulan decenas de miles de vehículos al día
12 ene 2026 . Actualizado a las 05:00 h.La sala de cámaras de Tráfico del Concello de Vigo está recién modernizada tras realizar varios cambios en el 2025. En la sala de control, una operadora mira absorta un mapa en una pantalla de monitor, en el que fluyen flechas de colores de ida y vuelta. Se trata de un simulador informático del tráfico y la trabajadora busca cómo optimizar el tráfico en la nueva turbo rotonda de la avenida de Madrid. A partir de los resultados del análisis realizado por la computadora, los técnicos comprueban si pueden optimizar el tráfico o aplicar mejoras.
Los operadores de la sala de control de Tráfico realizan pruebas para encontrar la mejor fórmula para organizar el tráfico en uno de los principales accesos de la ciudad por el que circulan decenas de miles de vehículos al día. «Cada vez que queremos un cambio en una retención, diseñar un nuevo cambio de sentido en una calle o poner una nueva rotonda, lo que hacemos es simular diferentes cargas de tráfico y optimizar la regulación semafórica y ver si va a funcionar o hacer una comparativa de diferentes soluciones para mejorar», dice un técnico de la concesionaria municipal Etra. Por ejemplo, para aliviar una retención de tráfico, los operadores abren semáforos a partir de simulaciones previas.
«La avenida de Madrid la tienen que vigilar mucho porque, ahora, independientemente de si la rotonda tiene que ser así o no, hay cuestiones que van afectando cada día al tráfico», informa la concejala de Seguridad Ciudadana, Patricia Rodríguez. Pone como ejemplo que, en la avenida de Madrid, «hay carriles que se estrechan porque se están realizando obras; no es una rotonda estática donde tú puedas prever todo. Por eso, están todos los días monitorizando, planteando pruebas y viendo. A veces, hay más retención porque esa mañana están trabajando en un carril y tienes uno menos. Tienes que ir filtrando esos datos».