Los expertos consultados dan por sentado que la competencia asiática y de la UE-25 en el sector naval es imparable. En este sentido, opinan que es posible compatibilizar un modelo híbrido de construcción naval. Se trataría, según las mismas fuentes, de evitar la deslocalización de las empresas viguesas, por medio de la contratación de los cascos de los buques en astilleros de esos territorios, y dejar para Vigo la aplicación de los diseños y la tecnología naval más compleja y que aporte mayor valor añadido y riqueza a la ciudad en general. «Como ocurre en el sector de construcción de coches, en cierto modo, el ensamblaje lo puede hacer prácticamente cualquier, lo importante es la tecnología que se aplica», razonan los economistas. En este camino están situados últimamente varios astilleros de la ría de Vigo, fundamentalmente Hijos de J. Barreras y Factorías Vulcano. En el primer caso, el presidente, José Francisco González Viñas, rechaza este modelo, «porque nosotros preferimos hacer nuestros barcos aquí, en Vigo y ojalá no tuviésemos que hacerlos fuera; pero la realidad del mercado es así», Barreras prevé finalizar en las próximas semanas un buque para el transporte de productos químicos para una naviera gala que, en la actualidad, se está construyendo en una factoría turca por expreso deseo del armador. En este momento se negocia que el contrato se amplíe a una segunda unidad similar. Buques chinos Por su parte, Factorías Vulcano, sí que ha usado con más frecuencia este modelo de construcción de cascos en Asia y Europa del este para su culminación en sus instalaciones de Teis. Lo ha hecho recientemente con un buque quimiquero para una empresa italiana (Augusta Due), y con una unidad off-shore propiedad de la naviera noruega Boa Shipping, de 120 metros de eslora que sigue perfecccionado a flote. En el ejemplo de quimiquero fue un astillero de Turquía, mientras que en el de la unidad de apoyo a las plataformas petrolíferas es una empresa de Nanjing (Jinling Shipyards). El que los astilleros vigueses contraten cascos en Asia es una imposición de las navieras para las que fabrican los buques, a las que les sale más económico teniendo en cuenta que en esos países los salarios son la décima parte que en España. Vigo se encarga de la parte delicada del trabajo.