El empresario santiagués habla del sector con la autoridad que le da matricular el 27% de los coches del entorno y dice que en 28 años ha visto crisis «de todos los colores»
21 jun 2008 . Actualizado a las 02:00 h.Pocos empresarios de automoción tienen el privilegiado observatorio del sector que le ofrece a Pedro Hervés (Ordes, 1960) dirigir desde Santiago el Grupo Brea: cuatro marcas -los cuatro ases del Grupo Volkswagen: Audi, Volkswagen, Seat y Skoda- y un concesionario de ocasión que responden a todos los perfiles sociales, con pequeños utilitarios desde 9.800 euros hasta el deportivo R8 de 150.000 euros, que suena en el taller de Audi como si llevara a la Real Filharmonía bajo el capó. A pesar de la crisis, está a puntito de matricularse.
-¿Está el mercado tan mal como dicen o peor?
-Yo puedo hablar de mi sector y mi mercado, que incluye las comarcas más cercanas a Santiago y Barbanza -cerca de 300.000 personas- y la conclusión es que, para bien y para mal, la economía de esta zona es muy estable por el perfil social y laboral. No hemos subido con el bum como otros mercados, pero la gran ventaja que tenemos en este momento es que tampoco tenemos las caídas de otras zonas. -Cuando habla de bum se refiere al sector inmobiliario. -Sí, pero ojo, porque en Santiago no se puede hablar en esos términos. La ciudad se ha extendido hacia Ames y Teo, pero esto no es un invento de los últimos años. No hay más que ver los censos, y el de Santiago sigue anclado. Y luego hay otro sector estratégico para el consumo, que es el turismo, y en este sentido se ha trabajado bien y hay un crecimiento importante. Si el turismo funciona, la estabilidad económica en Compostela está casi garantizada. -¿La situación está afectando a algún perfil de cliente concreto? -No, y me explico: el enemigo en estos momentos es el tipo de interés, porque afecta al coste de los créditos por igual. Sube de forma proporcional para el cliente de un Ibiza, pero también para el de un A6. La clave para encauzar la situación es controlar el IPC y reposicionar el euríbor. Tampoco se puede obviar que el 85% de las ventas de coches llevan detrás operaciones de financiación. -¿Se siguen pagando coches al contado? -El automóvil se ha convertido en un mal necesario, y la cuota del coche se entiende, o debe entenderse, como un gasto fijo más de las familias, como la luz. Mi opinión es que no tiene mucho sentido pagar al contado algo que se deprecia. -Lo que cuesta ahora es pagar la gasolina. -Ya, pero esa disculpa no vale, porque el precio del barril está disparado para España, pero también para Alemania, que ha crecido moderadamente en el último año, y para Francia, que se ha recuperado de forma espectacular. El problema está localizado ahora aquí, en Italia e Irlanda, por lo que parece que las medidas que han adoptado los gobiernos tienen mucho que ver. Con todo, desde 1980 he visto crisis de todos los colores, y la situación es diferente a otras veces: yo recuerdo caídas de ventas en España del 40% durante la Guerra del Golfo, cuando se colocaban 700.000 coches. Un drama. El último año se matricularon un millón y medio de vehículos, pero es un espejismo. Lo ideal será situarse en torno a 1,3 millones, y los que llevamos años en esto sabemos que hay que ajustarse a esa realidad.