Entrevista | José Carlos Fernández Díaz En su libro «El Ferrocarril en Galicia. Pasado, Presente, Futuro» pone en evidencia la arcaica red ferroviaria y su necesaria renovación
26 jun 2006 . Actualizado a las 07:00 h.Este ingeniero que vive en Madrid ha llegado a Santiago con su nuevo libro bajo el brazo para demostrar, una vez más, el atraso que tiene la red ferroviaria y las novedades que traerá la velocidad alta a Galicia, y concretamente, a nuestra ciudad. Y con su experiencia, aclaró ciertas dudas sobre las obras del AVE, que llega con retraso al igual que pasó con el antiguo tren, cuyo primer tramo fue el de Cornes-Carril, inaugurado en 1873. -¿Cree que el AVE competirá en el tráfico de pasajeros con el aeropuerto de Lavacolla? -Una gran parte de los vuelos que comunican con Madrid se suprimirán, ya que se tardarán dos horas y cuarto y no serán competitivos en tiempo. El futuro de la Lavacolla es el de los vuelos internacionales. -¿Qué opina del intercambiador que se proyecta hacer en la estación del tren, incorporando también la estación de autobuses? -A mí me parece bueno facilitarle a las personas los intercambios de un medio de transporte a otro. Sea en este lugar o en otro, siempre apoyaría una estación intermodal. -¿Sería posible una intermodalidad entre el aeropuerto, la estación de autobuses y la del tren? -El problema es que el tren llega a una cota y creo que la estación está a mayor altitud y habría que hacer una obra bastante voluminosa para llevar el tren allí. Y este edificio majestuoso y con tanta historia debería de conservarse, sería una pena no hacerlo (en referencia a la actual estación). -¿Considera que el trazado del AVE que se está realizando es el correcto o debería ir por el antiguo trazado del tren, que era por Monforte? -Hoy nadie discute que para ir de Madrid a Galicia por la vía rápida, es decir, en línea recta, es con el trazado elegido. Y el trazado de Monforte se destinará al tráfico de mercancías, que se complementará con los puertos exteriores de A Coruña y Ferrol. -¿Existen dificultades para llevar a cabo el desdoblamiento de vías? -Hay tramos de nueva construcción de Madrid a Olmedo, pero cuando entramos en Galicia, hasta Ourense mismo, se aprovechará el 30% del antiguo trazado. Y por tanto, aquellos tramos de nueva construcción no tendrán más dificultades que la zona montañosa, el alejamiento de las poblaciones habituales donde tienen facilidades de abastecimiento. Y en las zonas aprovechadas del trazado actual deberá respetarse el servicio actual por la vía convencional. Pero lo único que tenemos hasta ahora de este trazado Olmedo-Ourense es la declaración de impacto ambiental y el detalle de los tramos no lo tenemos aún. -¿Y en la zona de túneles? -Los túneles fueron diseñados para doble vía pero los de zona de montaña tuvieron que revestirse y al reducirse el gálibo es necesario en muchos de ellos hacer túneles paralelos ya que la velocidad alta de hasta 220 kilómetros por hora aconsejan una distancia mínima entre vías. -¿Qué considera más nefasto de la obra del AVE? -Los doce últimos kilómetros que se aprovecharán entre Taboadela y Ourense. Los que conozcan la zona, sabrán que es muy serpenteante y esto obligará a frenar el AVE. Fomento nos obsequiará con un paseo por Ourense de aproximadamente quince minutos. Es lo que llamo el tramo de la vergüenza del AVE gallego.