Fomento apela a la empresa privada, pese a la oferta autonómica de adelantar costes
29 sep 2009 . Actualizado a las 02:00 h.Hay una rara ley, solo vigente para las infraestructuras del Noroeste, según la cual, el dinero público comienza a convertirse en un bien escaso solo cuando se trata de gastarlo en el finisterre europeo. La ley, que se cumple con regularidad propia de las matemáticas o de la física, se repite desde hace décadas. Debido a sus perniciosos efectos, Pontevedra sigue sin tener hoy circunvalación, carece de un a autovía de conexión con la A-52 (salida hacia Madrid y Portugal), está sin una conexión decente con Ourense y con Lugo y, ahora que el AVE va a llegar prácticamente al último pueblo, resulta que surgen las consabidas dificultades económicas para construir la línea de Cerdedo.
Fomento dice ahora que va a ensayar en la línea O Carballiño-Pontevedra nada menos que un nuevo método para construir infraestructuras ferroviarias, dando paso a las aportaciones privadas. Resulta significativo que un ministerio que es capaz de pagar la alta velocidad a Huelva, a Soria, Huesca o Teruel, por citar algunos ejemplos, tenga que buscar este tipo de fórmulas cuando se trata de pagar los 1.456 millones para llevar el AVE en la estratosférica fecha del 2015 a Pontevedra, Vigo y el norte de Portugal. Esta zona puede llegar a multiplicar por cien en población a alguna de las que Fomento va a servir sin necesidad de ninguna innovación financiera, es decir, pagando a toca teja de sus presupuestos.
Solo plazos y compromisos
Pero lo que tal vez Fomento olvida es que se enfrenta a una línea en la que tiene sobre la mesa una generosa oferta por parte de la Xunta para adelantar la financiación del AVE a Ourense, en particular, del tramo Pontevedra-O Carballiño, que enlaza ya con la línea de Santiago. Al departamento que dirige José Blanco le basta con aportar compromisos y plazos para obtener el apoyo de la Xunta.
La idea de adelantar la financiación figura en el programa con el que el PP ganó las autonómicas y fue ratificada poco antes de firmarse el acuerdo Xunta-Fomento sobre el AVE por el conselleiro de Infraestruturas, Agustín Hernández. «Hai unha serie de actuacións -anunció el titular de la MATI- para o tren de alta velocidade en Galicia. En primeiro lugar, está Lubián-Ourense que é a principal peza para conseguir que o tren chegue a Madrid. Lóxicamente, no que respecta á conexión de Vigo con Madrid está a variante de Cerdedo, que tamén se debería recoller nese convenio con datas e compromisos concretos».
«Unha vez que o ministerio concrete eses compromisos -añadió- por suposto que a Xunta non terá ningún inconvinte en plasmar e recoller a súa aportación se é necesario, pero lóxicamente sempre conseguindo que o ministerio teña un compromiso, un prazo e un orzamento».
La fórmula, según indicó Agustín Hernández, consistiría en un «adianto orzamentario» que, luego, tendría que ser compensado en anualidades futuras por Fomento. Es lo que Blanco acaba de firmar para llevar el AVE a Navarra, es decir, nada nuevo bajo el sol. Así que no parece que exista un problema de financiación del AVE por ninguna parte a no ser que busque una disculpa para no hacerlo o que la Xunta se vuelva atrás.