FORO ABIERTO
25 abr 2003 . Actualizado a las 07:00 h.CIERTAMENTE, el estudio informativo de la nueva línea Ourense-Lugo no resuelve los graves problemas de Monforte, entre otras razones por los criterios economicistas que lo inspiran, ya que los pasos inferiores previstos crearán un fuerte impacto ambiental y urbanístico multiplicado por el número de calles confluentes, y además no eliminan el efecto barrera de la vía. Por otra parte, el trazado subterráneo propiciado por el Ayuntamiento presenta dificultades técnicas, por la proximidad de dichos pasos a la Estación-Rioseco en plenas agujas y la Florida a 240 metros de las primeras vías, agravadas por los cauces del Zapardiel y del Rioseco, lo que obligaría a pendientes inaceptables en un ferrocarril. Por tanto, es necesario buscar otras alternativas. Una, ya conocida y difundida por los medios de comunicación, consistire en retomar la variante de Montepando, con entrada en la estación paralela a la vía de Castilla. Pero hay otra, más ambiciosa, que puede parecer utópica pero que no lo es tanto, considerando el nuevo panorama ferroviario que se vislumbra. Este nuevo panorama se basa en las líneas Ourense-Lugo, Monforte-Ponferrada y Lugo-A Coruña, que cambian sustancialmente el papel de Monforte, ya que lo conectarían con la red AVE Madrid-Galicia a través de Ourense con León, el norte de España y Francia -puesto que la línea León-Ponferrada está ya preparada- y con el noroeste de Galicia por Lugo. Por otra parte, el puerto seco nos dará un nuevo impulso en los transportes. Todo esto justifica el estudio de un centro intermodal que responda a las necesidades futuras, incluida una nueva ubicación de la estación, de manera que las tres línas confluyan en ella sin afectar la zona urbana. Se trata de una alternativa más costosa que las anteriores, pero, teniendo en cuenta el terreno que libera y los problemas que resuelve, no parece tan utópica, y además está en sintonía con una aspiración idéntica en Lugo. Dada la extraordinaria importancia de esta solución para el Monforte del futuro, tanto Setocur como el Ayuntamiento deberán hacer los esfuerzos necesarios para justificarla en la correspondiente reclamación. En definitiva, la línea propuesta en el estudio está en el punto más bajo de la degradación semántica del término AVE. Es necesario reivindicar un ferrocarril moderno, con parámetros al menos de velocidad alta. De lo contrario, seguiremos discriminados mucho tiempo, porque un ferrocarril no se puede renovar cada cuarto de siglo.