La aplicación del nuevo sistema de control supondrá el traslado de quince operarios en la provincia de Lugo Renfe recolocará en «otras dependencias donde esta tarea siga siendo necesaria» y «con preferencia en zonas cercanas» al personal que resulte excendente tras la implantación del sistema CTC en la línea Monforte-A Coruña. Sólo en la provincia de Lugo, el reajuste afectará a una quincena de trabajadores de las estaciones de la capital, Rubián, Oural y Sarria. El Gobierno responde en estos términos a una iniciativa del BNG sobre el futuro de la estación de Monforte, que está supeditado a los «resultados económicos».
13 jun 2000 . Actualizado a las 07:00 h.La modernización de las instalaciones que regulan la circulación entre las estaciones de ferrocarril de Monforte y A Coruña permitirá organizar el tráfico de trenes «sin presencia permanente de personal para intervenir en la misma», detalla la respuesta que ha obtenido el diputado del BNG. El Gobierno destaca que el nuevo sistema de control, el denominado CTC, supondrá una mejora en las condiciones de trabajo en la línea férrea y dice que el personal afectado por los cambios que se derivan de la puesta en marcha del nuevo equipamiento «será asignado a otras dependencias donde esta tarea siga siendo necesaria, con preferencia en las zonas próximas». Respecto a las estaciones ferroviarias que quedarán operativas tras la entrada en funcionamiento del CTC, otro de los aspectos por los que se interesó el BNG, el Gobierno informa que Parga, Cesuras, Cambre y Betanzos ciudad, se convertirán en apeaderos. Renfe también potenciará la estación de tren de Monforte en la actividad de la Unidad de Negocio de Transporte Combinado, mediante la ejecución del convenio con la Xunta de Galicia que permitirá construir una terminal de mercancías en los terrenos del antiguo depósito de locomotoras. En la actualidad, el proyecto constructivo del puerto seco está en fase de realización. No obstante, el Gobierno señala que la escasa demanda de servicios existente en la zona para la Unidad de Negocio de Cargas ha motivado que su actividad quede reducida prácticamente «a la segregación o adicción de remesas, así como al cambio de los recursos de tracción, debido a las características y limitaciones técnicas de las líneas».