Fomento dice que terminará el tramo a Zamora en el 2012, pese a que solo se ejecutó el 60 %
19 jun 2011 . Actualizado a las 06:00 h.Antes de llegar a las montañas que separan Galicia de Castilla y León, el AVE debe cruzar la planicie entre Olmedo y Medina del Campo, atravesar las fértiles vegas del Duero próximas a Toro y seguir en paralelo al río y a la vía convencional hasta llegar a Zamora. La Voz recorrió el jueves pasado las obras en los 92 kilómetros que separan Olmedo (donde la línea a Galicia conecta con el AVE Madrid-Valladolid) de la capital zamorana y el seguimiento da un resultado desigual que oscila entre la actividad alta a la práctica ausencia de máquinas en zonas en las que todavía hay mucho por hacer.
Así, en algunos sitios clave para el desarrollo de la infraestructura, las obras todavía están en la mitad de su ejecución. En otros, como el arranque del trazado desde Olmedo, la plataforma -la explanación sobre la que se tenderán las vías- está prácticamente terminada. Pero en algunos lugares de la zona más próxima a Zamora apenas se ve actividad y las obras aún están en ciernes, a pesar de que estos cinco tramos se adjudicaron entre noviembre del 2007 y julio del 2008. La mayoría, no obstante, se contrataron hace más de tres años, en un trazado que debería terminarse a lo largo del 2012 para dejar Galicia y Madrid a una distancia temporal de cinco horas y media con la ayuda del tren híbrido que Talgo va a probar sobre infraestructuras reales dentro de unos días.
«Aquí hace un mes que no se trabaja, pero hace un año estuvo paralizado», asegura un empresario de la construcción en Coreses, para explicar la práctica ausencia de actividad en esta zona. Esta percepción a pie de obra la respalda Manuel Vidal, el presidente de la Cámara de Comercio de Zamora y miembro de la ejecutiva de la Plataforma pro-AVE, para quien la falta de fondos augura un destino gris: «Esto no se acaba en el 2012 en ningún caso», asegura.
Grado de ejecución
Fuentes del ministerio, en cambio, sostienen que no habrá problema para terminar el trazado a finales del 2012. Según los datos proporcionados por Fomento, a día de hoy se habría ejecutado el 60,3 % del presupuesto vigente en este trazado, que asciende a 291,6 millones de euros. Es decir, las obras habrían superado en un 10 % el ecuador de los trabajos, pero quedaría por ejecutar el 40 %, sin contar la electrificación, la vía y las instalaciones de seguridad. En este sentido, desde la Plataforma pro-AVE zamorana se recuerda el largo tiempo que tardaron en arrancar las obras cuando Magdalena Álvarez estaba al frente de Fomento.
Como gran parte de la obra pública del país, el pasado verano se ralentizaron los trabajos debido a los recortes decretados por el Gobierno para reducir el déficit, a lo que hay que añadir los problemas económicos de la adjudicataria de uno de los tramos más próximos a Zamora, que también influyeron en la marcha de las obras en el 2009.
En esta zona, se trabaja ahora en el trazado más próximo a la capital zamorana, aunque en el trecho cercano a Coreses apenas se percibe movimiento. Aquí todavía no se ha derribado la estación de esta localidad, por donde debe avanzar la plataforma en dirección a Zamora, en lo que en realidad constituye uno de los tramos de menor complejidad de todo el recorrido desde Olmedo.
El delegado del Gobierno en Zamora, Miguel Alejo, visitó las obras del nuevo acceso ferroviario a finales del 2009 y entonces quizás pecó de optimismo. Aseguró que las obras de plataforma estarían finalizadas a lo largo del año pasado, para después proceder al montaje de la vía y la electrificación. Finalmente, la plataforma no podrá terminarse hasta el año que viene.