Navarro considera que la circulación no se puede «trocear», cada uno con una campaña distinta.
11 mar 2006 . Actualizado a las 06:00 h.«La velocidad no está de moda. Es un sinsentido». Pere Navarro Olivella, director general de Tráfico, explicó esta semana en A Coruña la estrategia de su departamento para reducir el número de accidentes de tráfico y sus consecuencias. Navarro marca tres aspectos fundamentales a controlar para lograr ese objetivo: la velocidad, el alcohol y el cinturón de seguridad. Son líneas marcadas por la UE para todos los países. Y es que el director general de Tráfico cree que es necesaria una estrategia conjunta, en Europa y en España. Por eso, Navarro apuesta por unas directrices únicas para toda España. -Entonces, ¿no se van a transferir a Galicia las competencias de Tráfico? -No. El tráfico, la circulación no es troceable. La postura de la DGT es que la circulación es un continuo. Nos equivocaríamos si empezásemos a trocearlo en partes, cada uno con campañas distintas, criterios distintos y prioridades distintas. Sería un error transferir el tráfico. El legislador lo tuvo muy claro al poner en la Constitución que el tráfico era una competencia exclusiva del Estado. Se puede hablar de algunas cosas, desde el punto de vista administrativo, pero sería un error trocear el control del tráfico. -Pero se transfirieron a Cataluña -Pero por unas condiciones especiales... Vamos a ver. Desde un punto de vista técnico, en cuanto a funcionamiento, yo no soy partidario. Claro que hay otros niveles de decisión, pero nuestra idea es que el tráfico no tiene barreras, y que nos equivocamos si se las ponemos. -Dice usted que reducir la velocidad es el gran reto. -Es que la velocidad es un elemento fundamental. Mire, accidentes, desgraciadamente, siempre habrá, pero no tiene por qué haber muertos por esos accidentes. El diferencial lo marcará la velocidad. A más velocidad, más riesgo de lesividad en un golpe. Y, además, es un absurdo que nos hemos montado todos. Se puede ir a 120 perfectamente, es mucho más seguro y se llega a cualquier parte. No tiene sentido ese afán por la velocidad, es algo irracional, primario. -¿Cuál es la solución? -El gran reto está en consolidar la cultura de que la velocidad no está de moda, que correr no es moverse. Es absurdo que alguien presuma de ir de aquí a allí en determinado tiempo, sobre todo porque tiene consecuencias sobre la vida. Y el otro aspecto, desde el punto de vista de la Administración, es el del control, de la vigilancia, que poco a poco iremos aumentando, con más radares fijos. Porque no es verdad cuando dicen que se puede correr y que no pasa nada. No es verdad. El reto es reducir la velocidad. Uno circula por Europa y ve a la gente en coches muy buenos, muy seguros y muy confortables, pero que van a 100. Y no pasa absolutamente nada. -¿Es la tendencia en Europa? -Hay quien dice que en Alemania no hay límites. Es un tópico. No es verdad que allí no haya límites de velocidad. Los hay, salvo en algunas zonas, no más del 15%, en las que nunca ha habido un accidente de tráfico. Cuando ocurre uno, establecen un límite. -¿Se reducirán los límites de velocidad en España? -El debate europeo va en el sentido de reducir los límites de velocidad, para reducir el número de muertes y por razones ecológicas, de consumo de combustible, de contaminación¿ En Suiza tienen un problema de contaminación y han bajado a 80 kilómetros por hora en todas las carreteras del país. Por lo tanto, la tendencia es esa. En España, nuestra prioridad es conseguir que se cumplan los límites actuales antes de proceder a modificaciones. Pero, aviso: la tendencia en Europa es a bajar los límites de velocidad, y estamos en el espacio europeo. -¿Por qué no alcohol cero? -El cero absoluto en alcohol no existe. Hay procesos gástricos que generan un mínimo de alcohol. Y hace pocos años que hemos bajado tres puntos el límite. Estamos en la tendencia de seguir bajando. Hay países del Este que tienen el cero de alcohol, porque tienen un grave problema de alcoholismo y no tienen capacidad para controlarlo. -¿Y Galicia? -Hay especial interés de la Administración autonómica y de los representantes de la Administración del Estado, que no lo hay en todas partes. Veo universidad, asociaciones de víctimas, iniciativas... Es la condición básica para luchar contra los accidentes, y, más tarde o más pronto, dará resultado.