Ángel Armesto, director de Pescapuerta, recuerda que fue la ampliación de las 200 millas lo que obligó a las empresas del sector a espabilarse y apostar por alianzas con los países en los que estaban los recursos. Así fue como los buques factoría de la firma se garantizaron poder seguir echando las redes tanto en el Atlántico (Norte y Sur) como en el Pacífico. Cuentan también con sendas factorías en tierra: Walvis Bay (Namibia) y Puerto Madryn (Argentina). En Vigo, además de las oficinas centrales, tiene un almacén frigorífico con capacidad para almacenar 11.000 toneladas. El resultado el año pasado fueron unas capturas de más de 40.000 toneladas, una cifra de negocio superior a los 180 millones de euros y una plantilla próxima a las 2.000 personas
La internacionalización ha sido el otro carro al que se sumaron. Europa se mantiene como su principal mercado exterior, fundamentalmente Italia, Portugal y Francia, aunque llevan algún tiempo presentes también en mercados emergentes como China, Rusia o Japón. En todos los casos los productos procesados que venden están hechos al gusto europeo.
Preocupados igual que el resto de los empresarios del sector por la incidencia de los costes del combustible en las cuentas, participan en varios proyectos de investigación con el fin de poder reducir dicha factura. Explica Armesto que, entre otros, se han sumado al estudio de una empresa viguesa que ha logrado reducir el consumo hasta un 10 % cuando los buques están en ruta. Dicha reducción se consigue instalando caudalímetros.
También se han sumado a la nueva gama de pinturas para buques, detrás de la que está otra firma viguesa. En ahorro en este caso se consigue porque, además de reducirse considerablemente el rozamiento en el casco, apenas se producen adherencias en los fondos. «El resultado está siendo bueno», asegura Ángel Armesto, que añade que una tercera apuesta es la utilización de redes elaboradas con cuerdas mucho más finas y ligeras pero igual de resistentes.