Incrementará la capacidad del buque que une Ferrol con Canarias La empresa planea abrir nuevos mercados en Cádiz durante el presente ejercicio
21 feb 2007 . Actualizado a las 06:00 h.?a compañía burgalesa JSV, que estrenó en noviembre la primera línea regular de tráfico de contenedores que posee el puerto de Ferrol, ampliará a partir del próximo mes de marzo la capacidad de transporte en dicha ruta. Así lo ha señalado el fundador y máximo responsable de la empresa logística, Antonio Herzog. En un plazo aproximado de quince días el buque que realiza el trayecto entre la urbe naval y Canarias -tocando también Leixöes (Porto) y Bahía de Cádiz-, el Beliver , será sustituido por el Amrum Trader . El primero de los barcos (el que opera en la actualidad) tiene capacidad para 6.500 toneladas y su velocidad máxima es de 16,5 nudos. El que se incorporará próximamente es capaz de almacenar 8.200 toneladas y alcanza los 17 nudos. Esta medida permitirá, según el dirigente de JSV, incrementar la cantidad de contenedores que se desplazan en cada trayecto, que se está realizando con una periodicidad de nueve días. Las causas ¿Cuáles han sido los motivos de esta decisión? Antonio Herzog explica que, a pesar de que la línea se ha puesto en marcha hace apenas cuatro meses, «la aceptación por parte de nuestros clientes es cada vez mayor, sobre todo en Ferrol y su área de influencia y, en general, en la zona norte de Galicia». JSV planea también -tal y como adelantó La Voz el pasado 10 de enero- poner en marcha un nuevo proyecto de tráfico de contenedores tomando Ferrol como punto de partida. La idea es aprovechar la ruta que ya está en funcionamiento entre la urbe naval y las islas para potenciar una línea de Short Sea Shipping (SSS) hasta Cádiz. Dicho de otro modo, un transporte marítimo de corta distancia -ya en alza en buena parte del territorio europeo- como una alternativa al traslado de mercancías en camión. Con esta iniciativa, según el máximo responsable de la empresa, se canalizarían directamente productos -siderurgia, lácteos y conservas, fundamentalmente- generados en el entorno de Ferrol, A Coruña, Lugo y Santiago para ser absorbidos en el mercado del sur de Andalucía. Herzog ha indicado que se están realizando los «análisis oportunos» para que el proyecto pueda cuajar en el transcurso del presente ejercicio. Lo que se necesita ¿Cuál es el motivo de que no se esté realizando ya esta operación si la actual línea pasa ahora por Cádiz? Porque el objetivo con el que nació la primera ruta regular de contenedores del puerto ferrolano es el de tender un nuevo enlace marítimo con Canarias y, en la actualidad, realizar operaciones regulares de desembarco de mercancía envasada en Cádiz (donde en la actualidad sólo se aumenta la carga de la embarcación) retrasaría el tiempo del viaje. Para salvar este obstáculo hay dos opciones, fundamentalmente, que son las que está analizando la compañía logística. Una de ellas sería la utilización de un buque más rápido y la otra -la que más posibilidades tiene- sería emplear dos barcos distintos para cubrir la misma ruta y, de este modo, ganar tiempo al reloj. Se consiguiría así desestibar la mercancía en Cádiz y mantener la eficacia del enlace con las islas aprovechando la misma línea. La empresa, sin embargo, señala que el mencionado proyecto está todavía por cerrar de manera definitiva y mantiene que el objetivo para el presente ejercicio es el movimiento de entre 9.000 y 10.000 unidades de contenedores.