Entrevista | Francisco Javier del Moral Del Moral vio certificados fraudulentos de la sociedad clasificadora que inspeccionó el petrolero griego y elogia a EE.UU., que prohíbe en sus costas la «chatarra flotante»
09 nov 2006 . Actualizado a las 06:00 h.?a crisis del Prestige descubrió a los gallegos la vulnerabilidad de sus costas pero también abrió los ojos a los técnicos. Francisco Javier del Moral, catedrático jubilado de la Escuela Politécnica de Esteiro, regresó ayer a sus aulas para explicar su experiencia como uno de los expertos que asesoró al Gobierno en la crisis del célebre petrolero. -La comisión científica hizo un trabajo soberbio. Es la primera vez que se vacía un buque tanque a esas profundidades. Sólo había cuatro empresas en el mundo capaces de acometer esta tarea y creo que se hizo bien en encargar la operación a Repsol aunque subcontratase con otras compañías. Era necesario involucrar a una empresa española fuerte. De estas operaciones se ha desarrollado una tecnología puntera en el mundo. Por no haber no había ningún robot de trabajo en el mercado para esa tarea, por eso la compañía que se contrató diseñó su propio robot. A la postre sólo Sonsub, la sociedad ligada a la italiana Agip, fue la elegida. La experiencia del Erika no nos servía porque se hundió a sólo doscientos metros de profundidad. -¿Y la opción de meter el «Prestige» en una ría? -¿Vio usted a la gente pidiendo que me lo traigan a mi ría? Además, había que oír a los técnicos del Instituto Oceanográfico diciéndonos que habría que evacuar a la población y que ese espacio marino no se recuperaría en cincuenta años. Nos colocaron una bomba delante de las narices, eso es lo que pasó, pero al armador qué más le daba, a pesar de que sabía de que andaba con una chatarra flotante traficando con el fuel por el mar adelante. -¿Puede repetirse? -Desgraciadamente, sí. -¿El doble casco mejora la seguridad? -Sí. Es una segunda barrera pero un barco mal mantenido puede causar el mismo siniestro. El problema de la corrosión es muy grave en un buque. El doble casco puede ser una primera medida, que repercute en sólo un céntimo por litro de gasolina. -¿Pero no había pasado las inspecciones? -Efectivamente, la American Bureau of Shiping lo había certificado pero emitió certificados fraudulentos. Lo descubrimos después. -¿Cuál es la alternativa? -Los americanos lo resolvieron tras el accidente del Exxon Valdes de 1990 con la OPA 90 que prohíbe la entrada en sus aguas de la chatarra flotante y fija la responsabilidad civil ilimitada para las compañías petrolíferas. EE.?UU. intentó que la Organización Marítima Internacional aprobase estas medidas pero al no conseguirlo resolvió implantarlas en sus propias costas.