El experto dice que los plazos de construcción eran cortos, y no ve problema en que el tren vaya por el centro de Barcelona
03 nov 2007 . Actualizado a las 02:00 h.Josep Oriol es muy crítico con la forma en que se está construyendo el tren de alta velocidad. -¿Cómo se ejecuta una obra de la envergadura del AVE a su paso por Barcelona? -Básicamente hay que hacer una buena planificación desde el punto de vista del trazado, cuál es el más viable y tiene más sentido realizar. En ningún momento hay que pensar a corto plazo, siempre a largo plazo. Además, hay que tener en cuenta la dificultad técnica de la obra. No es lo mismo que el AVE pase por el desierto de los Monegros que por debajo de Barcelona. Otro punto es que, aparte de haber buenas inversiones, también tiene que haber una buena coordinación. No por poner el doble de medios quiere decir que se vaya a hacer en la mitad de tiempo, a veces no es suficiente. Y, por último, el suelo. No hay suelos buenos ni malos, son los que son. Lo que sí, algunos necesitan ser mejorados y existen técnicas para ello. Pero para eso estamos los ingenieros. -¿Qué tipo de suelos hay donde se produjeron los sacavones debido a las obras del AVE? -Concretamente son suelos de aluvión, donde se pueden encontrar limos. Éstos son finos y no permeables y cabe la posibilidad de que al colocar las pantallas de la obra se escapen entre ellas. De ahí que se puedan producir pequeños socavones. No hay que olvidar que es una zona deltaria, por ahí pasaba el delta del Llobregat. -Ya antes de que comenzasen a aparecer socavones, desde el Colegio de Ingenieros de Cataluña se lanzó un comunicado en el que se advertía de que la premura de la obra «no obedecía a razones técnicas» ¿Considera que los plazos eran demasiado ajustados? -Advertimos en varias ocasiones que los plazos no eran los idoneos, ya que eran muy estrictos. Éstos no dejaban espacio a los imprevistos. Todos sabemos que en cualquier obra pueden producirse incidentes y estos se tienen solucionar. El problema en este caso era que el calendario era muy justo, no permitía ningún tipo de incidentes. Se tendrían que haber hecho las cosas bien y a su ritmo. Haciéndolo como lo han hecho ahora les va a llevar más tiempo reparar los daños, lo que alargará más las obras. Aquí hay que aplicar el dicho «vísteme despacio que tengo prisa». -¿Es el trazado por el centro de Barcelona recomendable después de todos los problemas técnicos? -Desde el Colegio de Ingenieros de Caminos decimos que el trazado por el centro es posible y que técnicamente no debe tener más problemas que otras alternativas. Una vez que se decidió que la Estación de Sants y Sagrera iban a ser las paradas del AVE, el trazado decidido era el más corto y acertado. Pero tampoco nunca nos hemos opuesto a las alternativas de que el AVE pasase por el litoral o por el Vallés. Dentro del Colegio hay diversidad de opiniones, unos consideran mejor una u otra opción. El trazado escogido no obedece a una cuestión técnica o de viabilidad, sino a una cuestión meramente política, de ordenamiento territorial. Lo que no considero ni bien ni mal. -¿Cuál es el siguiente paso a seguir? -Ahora la prioridad es el tren de cercanías. Un hecho que considero muy grave y que ya se ha convertido en un asunto de Estado. Respecto a las obras del AVE, se acabaron las prisas y la forma de actuar hasta ahora. Desde el punto de vista técnico no es un trabajo excesivamente complicado. Ya se han hecho operaciones similares en Badalona o en el barrio de San Andrés, pasando por debajo de las casas y no ha pasado nada. Sí que hay que reconocer que los túneles que se han de hacer en la estación de Sants son complejos.