Las concesionarias asumen que el consorcio de entidades que lideran Caixa Galicia y Caixanova podrían decantar la decisión final de la SEPI en favor de una u otra oferta
22 sep 2002 . Actualizado a las 07:00 h.El consorcio de cajas de ahorro constituido para concurrir a la privatización de la Empresa Nacional de Autopistas, y que lideran Caixa Galicia y Caixanova, parte con una cierta ventaja sobre el resto de competidores. Así lo asumen las concesionarias que han mostrado su interés por participar en el proceso y también lo demuestran los últimos acontecimientos. Sin ir más lejos, el pasado lunes la portuguesa Brisa «invitó» a las cajas gallegas a pujar conjuntamente por Audasa. ¿Casualidad? En absoluto. Al menos desde el plano teórico, estas entidades cumplen ciertos requisitos que son determinantes en una privatización como la de ENA, en la que no sólo se pone en venta una empresa, sino también unas infraestructuras clave en el desarrollo de comunidades como Galicia. Por un lado, aportan el respaldo financiero imprescindible para afrontar una operación de estas características. Por otro, solucionarían en parte la papeleta política, un factor también a tener en cuenta precisamente por la especial significación de lo que se va a privatizar. Radio de acción No en vano, en los últimos concursos para la adjudicación de concesiones en España figuran como ganadoras cajas cuyo radio de acción coincide con el de la infraestructura. A saber, Unicaja en la autopista que une Estepona y Guadiaro, la propia Caixanova en el vial Santiago-Ourense, Caja Duero en el tramo León-Astorga o Caja Madrid en los radiales III y V que completarán la red de autopistas de la capital de España. En esta coyuntura, la presencia en una u otra oferta del consorcio formado por Caixa Galicia y Caixanova (Audasa y Autoestradas de Galicia), Caja España y Caja Asturias (Autopista Astur-Leonesa) y Caja Navarra (Autopista de Navarra) podría decantar la balanza cuando la SEPI tome su decisión, de ahí la celeridad con la que Brisa lanzó su invitación. Es más, fuentes de una de estas entidades señalan que «recibiremos nuevas ofertas. Seguro». ¿Y quiénes pueden ser estos novios de las cajas gallegas? Por el momento, son ocho las compañías con presencia en el negocio de las autopistas las que han manifestado su interés por hacerse con ENA. La alianza de Acesa y la portuguesa Brisa ha sido un golpe de efecto, por lo que es probable que en las próximas semanas aparezcan nuevos movimientos, quizás no de cruce de participaciones, pero sí desde luego de acuerdos específicos para afrontar la privatización. Esta es la relación de las compañías interesadas: Acesa y Brisa En conjunto, conforman el gigante de las autopistas en la península Ibérica, con más de 1.600 kilómetros en explotación. Por si fuera poco, Acesa está a punto de fusionarse con Áurea (filial de Dragados, que también acudirá a la venta de ENA) e Iberpistas, una operación que consolidará todavía más su liderazgo en este negocio dentro del territorio español y portugués. Tanto Acesa como Brisa manifestaron desde el primer momento su intención de acudir a la privatización, por lo que su oferta se perfila como una de las que más posibilidades de éxito tiene, sobre todo si consiguen el apoyo del consorcio de cajas. Algunas tesis apuntan incluso a que el Gobierno español podría saldar con esta operación la deuda contraida con el Ejecutivo portugués en la privatización de Ence, en la que dos de las tres ofertas tenían presencia lusa (Sonae y Portucel) y fue la propuesta de Caixa Galicia y el Banco Zaragozano la que se llevó finalmente el gato al agua. Ferrovial Los más de 1.500 kilómetros de autopistas que gestiona (de forma total o parcial) en Europa, América del Norte y América del Sur convierten a la compañía en otro de los candidatos de mayor sólidez. Desde la empresa señalan que ENA representaría la consolidación de su negocio en la Península. Estudia entrar en la puja a través Ferrovial Infraestructuras o de Cintra, filial del grupo en la que recientemente tomó un 40% Macquarie, el tercer grupo mundial en gestión de autopistas. Sacyr y OHL El grupo Sacyr explota directamente, o a través de participaciones, más de 1.900 kilómetros de autopistas en España, Chile, Brasil y Portugal. Ha mostrado su interés por la matriz de Audasa, aunque ha reconocido que busca uno o varios socios para acudir a la privatización. En el caso de OHL, participa en nueve concesiones (cuatro en España y cinco en el extranjero) que suman 891 kilómetros. Todo parece indicar que también buscará un socio. ACS y FCC Ambas tienen participaciones en la autopista que unirá Santiago y Ourense, entre otras muchas. Aunque admiten su interés y, por tanto, su intención de acudir a la privatización, matizan que todavía es pronto para hacer cábalas sobre alianzas. «Habrá que esperar para analizar el cuaderno de venta». Otras firmas como Acciona o la gala Autoroute du sud de France podrían tambien tomar parte en el proceso de venta.