Los pilotos destacan la importancia del primer giro en Yas Marina ?de cara al desarrollo del gran premio y a la resolución del campeonato
14 nov 2010 . Actualizado a las 02:00 h.«La clave será la primera vuelta de la carrera». Es la convicción de Fernando Alonso. En ese primer pulso, con todos los coches en un pañuelo y antes de que los diferentes ritmos abran brechas insalvables, será la gran oportunidad para el intercambio de posiciones, pero también un terreno propicio para imprevistos. La teoría dice esto. Y más cuando en el trazado de Yas Marina el agarre de la pista irá mejorando con cada giro, ya que los monoplazas irán retirando la arena del asfalto. Aunque tanto Alonso como Lewis Hamilton anunciaban emociones fuertes en el comienzo del Gran Premio de Brasil, y al final no hubo batalla entre los aspirantes en aquella temida primera curva de Interlagos.
El arranque
La salida es un lugar en el que no se gana el campeonato, pero en el que se puede perderlo todo. Esta afirmación también procede del propio Alonso. El McLaren de Hamilton ha protagonizado buenos arranques y puede convertirse en una amenaza para Sebastian Vettel, que parte desde el primer puesto. Algún piloto puede llegar en una situación comprometida a la primera curva, en la que parte de los monoplazas tendrán problemas de subviraje, con lo que no se descartan cambios de posiciones. No es uno de los puntos claros de adelantamiento de Yas Marina, porque no ofrece demasiado espacio, pero en el fragor de la salida todo puede suceder.
El segundo sector
Aquí McLaren y Ferrari pueden sacar partido a su velocidad en detrimento de Red Bull. El tramo comienza con las curvas 5, 6 y 7, que es una parte muy lenta previa a la recta más larga del circuito, en la que se alcanza la mayor velocidad de todo el trazado (más de 315 kilómetros por hora). Territorio para los ataques de Hamilton a Vettel. Porque después de esa gran recta, los pilotos se encontrarán con la mejor zona de todo el circuito para realizar una adelantamiento, pero también se trata de un punto peligroso debido a la fuerte frenada para afrontar las curvas 8 y 9. El sector es el más exigente con los motores.
El tercer sector
Comienza con otro punto propicio para superar a un rival, con las curvas 11, 12 y 13. Los pilotos deberán frenar después de la curva 10, que es de alta velocidad y permite lanzar el coche como si fuera una recta. Como quedó demostrado en los tiempos de la calificación, la parte final del trazado pertenece a los Red Bull. Este tramo técnico, con curvas lentas, parece un segmento de una pista urbana, ya que aquí prima la aerodinámica y la tracción, por lo que los monoplazas de la escudería energética serán menos vulnerables ante sus rivales. Será la guinda de la primera vuelta, esa que puede marcar el Mundial.