El arranque del Mundial ha sido una revolución. Por eso las grandes escuderías esperan un nuevo comienzo. El segundo inicio del campeonato. Y el escenario elegido será el Gran Premio de España, el 10 de mayo. Supuestamente, en su llegada a Europa, la mayor parte de los equipos habrán incorporado el doble difusor y podrán acercarse así a Brawn GP, que domina la competición con Jenson Button. O, al menos, eso es lo que predican los responsables de las escuderías ilustres de la parrilla, que ven en la cita española la última oportunidad de engancharse al tren de la lucha por el título. La importancia de los difusores de doble plano había quedado más que demostrada en las dos primeras carreras con el dominio de los Brawn GP, ganador de las dos carreras con Button. En China se confirmó definitivamente la legalidad de este elemento que antes solo usaban Brawn GP, Williams y Toyota. Y Renault trasladó la pieza desde Enstone a Shanghái para el monoplaza de Alonso. El R29 funcionó muy bien en la calificación, en la que el asturiano fue segundo. Novedades en Bahréin Es posible que, además de Renault y de McLaren, que ya han estrenado sus nuevos difusores, algunos otros equipos se unan a esta tendencia en el próximo Gran Premio, en Bahréin. Pero la siguiente carrera se disputará ya el próximo domingo, por lo que también servirá para ver pasos intermedios para tratar de arañar algunas décimas a los líderes. El gran test será Barcelona, tras dos semanas de pausa, cuando todos los equipos presenten las mayores evoluciones en sus monoplazas. En Renault se espera que así sea, con toda la aerodinámica retocada y quizá con la decisión tomada de si siguen con el KERS o se descarta definitivamente. Ferrari, sumido en una profunda crisis de resultados y de fiabilidad, tiene como objetivo presentar una versión B de su F60 en España, y lo mismo sucede con Reb Bull, BMW y McLaren, que también ultiman los detalles de nuevas evoluciones. Se calcula que la integración perfecta de un doble difusor en los monoplazas actuales necesita al menos un margen de seis semanas. Pero para que sea eficaz al 100% tiene que integrarse en la aerodinámica del coche y para ello es necesario cambiar el morro, las suspensiones, los pontones, el carenado del motor y la carcasa del cambio. En previsión de que el difusor doble fuera legalizado, todos los equipos trabajan desde hace más tiempo del que reconocen oficialmente en la adaptación de sus coches. El alemán Sebastian Vettel y Red Bull terminaron con la supremacía que habían ejercido los Brawn GP en las dos primeras carreras. A partir de España, más marcas, entre ellas Renault, pueden sumarse a la lucha por la victoria en el Mundial. Entonces, todos los coches estarán en las mismas condiciones técnicas, quedarán dos tercios del campeonato por delante, 13 pruebas y, como ya se demostró en el arranque, las cartas pueden repartirse de nuevo.