Aunque son los barcos del día los que están sufriendo más los efectos de la crisis económica, el cerco y el arrastre son los sectores que tienen más limitaciones con los cupos que impone la Unión Europea. Los armadores aseguran que no pueden mantener los gastos ni a las tripulaciones.
¿Cuánto pueden pescar?
El tope de jurel para los barcos que faenan al norte de Fisterra está establecido en 24.000 kilos a la semana, aunque ayer quedó claro en Laxe que un cerquero puede capturar en un solo lance 38 toneladas. Los que trabajan al sur solo tienen 3.000 kilos. Eso explica que las descargas, al igual que los trabajos se realicen en la Costa da Morte.
¿Por qué se saltan los cupos?
Porque con cantidades tan grandes de pescado las ganancias son enormes. En la lonja de Camariñas se comercializaron ayer 7.000 kilos de jurel procedente de 9 barcos distintos. El pescado cotizó a 1 euro. En el caso del barco apresado en Laxe por descarga irregular, la ganancia hubiera rondado los 38.000 euros.
¿Cómo se comercializa?
De forma irregular, pero a través de un comprador autorizado. No va a subasta y el precio suele estar previamente pactado.
¿Cuál es el motivo de que las incautaciones sean en la carretera?
Una de las infracciones más habituales es que el transporte se realice sin la guía correspondiente, por lo que es mucho más fácil imputar al transportista que al armador. Los agentes pueden actuar contra el dueño del barco en el caso de que el conductor diga de donde procede el pescado o si han presenciado la descarga, como ocurrió ayer en Laxe. De otro modo, la multa es solo para el camionero, como sucedió en Muxía con un cargamento de merluza. La falta de guía significa que el pescado no consta en la cofradía del puerto de origen, por lo que la entidad no recibe el dinero que le corresponde por la realización de los trámites.