Un simulacro imprescindible

?l plan de emergencia de la Autoridad Portuaria, recién salido del horno, acaba de recibir su primera e inesperada prueba de fuego. El diseño, obra de la firma Jovellanos, no se detiene tan sólo en el operativo que es necesario desplegar en caso de emergencia; sondea también los sistemas de seguridad del recinto, que en algunos casos dejan bastante que desear. La rada arousana tiene ahora por delante una misión imprescindible: corregir las disfunciones y ajustar tanto servicios como personal a los presupuestos que el plan interior exige para garantizar la seguridad en el puerto. Todo ello debe culminar en octubre, con la realización del simulacro que pondrá a prueba su operatividad real. Un diseño con tres niveles El objetivo del plan de emergencia interior es marcar un protocolo de actuación ante cualquier accidente en general, y todo suceso que suponga un riesgo, en particular. Asimismo se detiene en la necesaria coordinación entre las instituciones implicadas, básicamente Capitanía Marítima y la propia Autoridad Portuaria, y, es de esperar, también con la subsede del parque comarcal de bomberos, que todavía duerme en la inopia. No obstante, se trata únicamente del segundo nivel de un esquema general que funciona en tres categorías. La primera de ellas corresponde a todos y cada uno de los concesionarios, que deben disponer de su propio protocolo de emergencia. La idea es básica: todo el recinto portuario debe responder si la dimensión de la eventualidad así lo demanda, y, al mismo tiempo, cada una de las empresas debe ser capaz de hacer frente por sí misma a un accidente si su alcance no sobrepasa el radio de acción de la compañía afectada. Los depósitos de Ferrazo, por tanto, constituyen una parte fundamental del nuevo diseño, pero no la única. ¿Y el plan exterior? El tercer nivel del esquema de seguridad debería coordinar los servicios de emergencia del recinto portuario con los del resto de la ciudad, para hacer frente a virtuales accidentes cuya gravedad superase el ámbito y la capacidad de la rada. En otras palabras, un plan exterior que implique en un mismo protocolo de actuación a Protección Civil, al Concello y a las fuerzas de seguridad. El problema es que tal planteamiento no se ha llevado todavía a cabo, ni en Vilagarcía ni en prácticamente ningún otro puerto de interés general. Correcciones en marcha Entre las deficiencias que Jovellanos encuentra en la rada arousana destaca la escasa presión del abastecimiento de agua. No fue el caso, ya que la introducción de un excesivo volumen de agua podría incluso haber llevado a pique al maltrecho Abrente , pero un fallo de estas características puede costar caro en caso de incendio. La Autoridad Portuaria estudia ya la corrección de esta disfunción. Entretanto, el Puerto suple este capítulo con una bomba de presión y los cañones de agua de la lancha de limpieza Limpiamar I y del remolcador Trincherpe , el mismo que actuó el pasado lunes para sofocar el fuego desde el mar. Tampoco es éste el único capítulo en el que trabajan los responsables portuarios, que gestionan la adquisición de nuevos equipamientos para mejorar las condiciones de seguridad. Presentación general En definitiva, la aplicación efectiva, en todos sus detalles, del plan de emergencia interior es cuestión de semanas. A lo largo de este mes, la Autoridad Portuaria sentará los pasos previos para su implantación. Entre ellos se encuentran su presentación al personal de la rada, así como a la comunidad portuaria de Vilagarcía en su conjunto. Curso de formación Uno de los pasos previos fundamentales es la preparación del personal que deberá intervenir directamente ante las eventuales emergencias. En este sentido, la firma que ha diseñado el plan de seguridad realizará en Vilagarcía una serie de cursos de formación, dirigidos en principio a aquellos operarios portuarios que lleven a cabo tal función. Los seminarios se desarrollarán a lo largo de este mes.

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