Electrificar la vía antigua de Santiago a Vilagarcía costaría lo mismo que cuatro kilómetros de la alta velocidad
AROUSA
Licitaciones similares en Monforte y Guillarei permiten cifrar el coste de la modernización del trazado, imprescindible para que pueda acoger un servicio de cercanías, en torno a los 75 millones de euros
07 mar 2026 . Actualizado a las 05:00 h.Vaya por delante que no existe ningún proyecto para hacerlo realidad. Ni siquiera se ha planteado su redacción. Pero los avances en la modernización de varios tramos del ferrocarril gallego permiten, al menos, calcular de forma aproximada qué inversión sería necesaria para lograr que la primera vía que funcionó en Galicia (1873) y une Santiago con Vilagarcía, olvidada por todos en los planes para el desarrollo de los trenes de proximidad, adquiriese las mejoras precisas para albergar un servicio de estas características. La comparación con las licitaciones y los proyectos que están en marcha entre Redondela y Guillarei o Monforte y Lugo sugieren que el coste de electrificar y acondicionar el trazado rondaría los 75 millones de euros.
Antes de entrar en detalle, no está de más establecer otra comparación significativa. Tras superar una interminable secuencia de obstáculos, la implantación de la alta velocidad en Galicia se hizo realidad gracias a un esfuerzo económico medio de 17,6 millones de euros por kilómetro de nuevo tendido ferroviario. Una simple división muestra que actualizar la vía regional entre Compostela y Arousa costaría lo mismo que 4,4 kilómetros del AVE gallego. Que, por cierto, y pese a determinados debates interesados, ni por asomo fue tan caro como lo está siendo la Y vasca (38 millones por kilómetro), aún en construcción, o las conexiones Madrid-Valladolid (25 millones) y Barcelona-Figueras (29 millones de euros).
En términos generales, la electrificación en sí misma consta de dos elementos. La extensión de una catenaria, la línea a través de la que se distribuye la energía, y las subestaciones y centros de transformación que la alimentan. En el caso del proyecto que acaba de ejecutarse entre Lugo y Monforte, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) adjudicó la catenaria por 17,2 millones de euros para un recorrido de 72 kilómetros. El coste promedio fue de 238.000 euros por kilómetro; aplicándolo a los 43 kilómetros que separan la capital arousana de Compostela, la cifra resultante asciende a 10,2 millones de euros.
Como queda dicho, el cableado no lo es todo. Entre Monforte y Lugo, el ADIF invirtió quince millones de euros en la construcción de la imprescindible subestación eléctrica y de seis centros de autotransformación, que también precisaría el recorrido de Santiago a Arousa. Sumados ambos conceptos, la electrificación de este tramo a 25 kilovoltios en corriente alterna se iría a unos 25,2 millones de euros. Más o menos lo que costó cada kilómetro de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid.
La parte más difícil de calcular tiene que ver con la adecuación de la vía y de las estaciones que lo precisasen, su renovación en los puntos en los que fuese necesario y la implantación de señalización y medidas de seguridad. Otra intervención que el ADIF está llevando a cabo en Galicia facilita una extrapolación. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana adjudicó el año pasado la modernización del tramo ferroviario Guillarei-Redondela por 49 millones de euros. Se trata de una actuación estratégica para aproximar el corredor atlántico a Portugal. Las obras comprenden la renovación de 23,5 kilómetros de vía con despliegue de traviesas y desvíos, la construcción de un nuevo viaducto de 82 metros, la actuación sobre veinte pasos inferiores y la renovación integral de la estación de Louredo-Valos.
Obviamente, al margen de su mayor longitud, el contenido de la obra entre Vilagarcía y Santiago variaría en función de las diferentes características del trazado. Asumiendo que al menos sería necesaria una inversión equivalente, la inversión global requeriría esos 75 millones de euros y todas las dosis de voluntad política que fuese posible reunir.