Los catorce kilómetros de la variante de Portas se encuentran entre los más complicados del AVE atlántico y cada uno de ellos saldrá a unos nueve millones de euros (algo más de mil quinientos millones de pesetas). Así, los 6,6 kilómetros entre Portas y Vilagarcía, en doble vía y sobre traviesa de ancho polivalente, obligarán a construir el túnel del Pousadoiro de 2.355 metros y a cruzar el Umia mediante un viaducto de 1.275 metros con 35 vanos de 35 metros de luz. El puente llevará unas pilas de sección octogonal hueca con una altura que varía entre 3,5 y 15 metros. También se prevé una estructura para reponer la carretera Caldas-Vilagarcía y 1.950 metros de muros pantalla para acondicionar la explanación actual en el tramo en que se duplica la vía al llegar a la capital arousana. En los 7,7 kilómetros del tramo A Portela (Barro)-Portas, primera fase de la variante, se construirá el túnel de Lantaño. de 3.860 metros de longitud, además de dos viaductos de 58 y 805 metros de longitud con vanos de 25 metros de luz. Tres pasos a distinto nivel y 650 metros de muros jalonan la plataforma A Portela-Portas, la obra ferroviaria más importante que se acomete en las Rías Baixas desde el siglo XIX.