Su desembarco en la terminal de Ferrazo priva al puerto de Marín de su principal naviera
06 ago 2011 . Actualizado a las 06:00 h.Tras largos meses de espera y un sinfín de anuncios frustrados, la recuperación de la terminal de contenedores de Vilagarcía tiene, por fin, una fecha de materialización. La compañía Boluda, a la que la Autoridad Portuaria confió las instalaciones de Ferrazo tras el fiasco de Contenemar, inicia mañana su actividad en la capital arousana con la escala del buque Neuburg. Se trata, explica el equipo que preside en funciones Javier Puertas, del primer contacto de la línea que, con periodicidad semanal, cubrirá el trayecto entre Bilbao, Vilagarcía, Lisboa y Canarias. Aunque con carácter general el paso por la ría se llevará a cabo los viernes, en esta ocasión se realiza un domingo, con la previsión de desembarcar 140 TEU (unidad de medida estándar equivalente a un contenedor de 20 pies) y embarcar alrededor de 150.
Para que este momento llegase han sido precisas toda una serie de verificaciones acerca del funcionamiento de las grúas de la terminal, una de la cuales permaneció averiada durante más de un largo año sin que Contenemar hiciese nada por evitarlo.
Con esta iniciativa, la institución vilagarciana está segura de recuperar una posición fundamental para la competitividad de sus muelles, así como de la economía de la comarca y del hinterland portuario. Sus cálculos indican que, en su primer año completo de actividad, Boluda puede generar un movimiento de 20.000 TEU. Una cifra que podría incrementarse en ejercicios sucesivos en función de la demanda empresarial de este servicio, las mejoras en la operatividad de la central de Ferrazo, que se acometerán a corto plazo, y de la captación de nuevas líneas que unan Vilagarcía con el Norte de Europa.
La satisfacción de la comunidad portuaria vilagarciana ante la conclusión de esta operación resulta evidente. Donde, sin embargo, se contempla todo este proceso con preocupación es en Marín. No en vano, el traslado de Boluda priva al puerto pontevedrés de su principal naviera. Así, y pese a que el tráfico de contenedores continuará bajo otras dos operadoras -la chilena CNNI, que tiende una línea transoceánica, y la alianza entre Nisa y la coreana Hanjing, que una Canarias y destinos distantes con Marín a través de Algeciras- el traslado de la firma valenciana trastocará, sin duda, sus estadísticas.
405.518 toneladas en el 2010
Para calibrar el efecto del traspaso de Boluda cabe recordar los resultados del pasado ejercicio por lo que respecta al tráfico de mercancías bajo este modelo. Mientras Marín registró en el 2010 un total de 405.518 toneladas de mercancías a través de este formato, la capital arousana, inmersa en la crisis desatada por la nefasta gestión de Contenemar, apenas reunía unas testimoniales 3.710 toneladas. En cambio, el año anterior Ferrazo facturaba 123.211 toneladas. Por lo que respecta a los primeros meses del 2011, Marín ofrecía en mayo un balance de 173.350 toneladas transferidas en el interior de contenedores.