?a empresa que se está elaborando el estudio técnico sobre el metro subterráneo de Vigo por encargo de la Xunta es Idasa, la misma que redactó el proyecto constructivo del segundo cinturón para el Ministerio de Fomento. Se trata de una consultora gallega especializada en trabajos de ingeniería con amplia experiencia en materia de infraestructuras públicas, como distintos tramos del ferrocarril del Eje Atlántico. Idasa, a la que la Consellería de Política Territorial encargó en su momento el estudio de las soluciones ferroviarias que se presentaron el martes en el pazo de Castrelos, se acaba de fusionar con Eptisa. Este grupo ha trabajado en más de veinte países de Europa, América Latina y África y facturó 86,5 millones de euros el año pasado. En Galicia, la empresa cuenta con dos sedes permanentes, una en Vigo y otra en A Coruña, y tres laboratorios en los que trabajan 165 personas. Experiencia La firma a la que Núñez Feijoo ha encomendado el diseño de la futura red de metro urbano de Vigo tiene también experiencia en ese tipo de actuaciones. Ha partictipado en la supervisión y control de la red de metro de Madrid, en el de Bilbao y en el de Barcelona. Eptisa es ahora mismo líder en el sector de ingeniería civil en Galicia. Uno de sus lemas es el de «ofrecer soluciones globales y anticiparse al futuro». De eso, precisamente, va el trabajo que se le acaba de encomendar para Vigo. Cuando los autores del plan estratégico de la provincia propusieron la construcción de un metro en Vigo, UGT puso una de sus propuestas sobre la mesa y el conselleiro de Política Territorial recogió el guante. Se puso en contacto con los responsables de Idasa, que en esos momentos ultimaban su diseño del paso del AVE por Vigo y les planteó la posibilidad de utilizar parte de los túneles previstos para configurar una red de metro. Cuestión de sinergias. Uno de sus técnicos, José Ramón Fernández De Mesa, expuso el martes en Castrelos algunas de las líneas maestras de lo que debe ser el futuro transprote vigués. «La visión que existe en la ciudad del ferrocarril es negativa», apuntó. Por eso indicó que el soterramiento es una «apuesta estratégica» que redundará en la mejora del servicio y contribuirá a la regeneración de la ciudad. Fernández señaló que el túnel de la salida sur (que Núñez Feijoo ve como el aldabonazo para hacer el metro) es una obra «de interés comunitario» y habló de los «efectos en cadena» que puede tener para la ciudad de Vigo la creación de los túneles ferroviarios que se han planteado.