OPINIÓN
15 jun 2004 . Actualizado a las 07:00 h.EL DESARROLLO económico de Vigo históricamente unido al puerto, necesita replantearse el futuro de dicho puerto si desea captar parte del tráfico internacional de mercancías hacia Europa. Para lo cual es preciso establecer dos infraestructuras esenciales: una continuidad en las líneas de atraque que permita descargas automáticas, y las comunicaciones por tren hacia los mercados internacionales. Respecto al primer elemento, la línea continua de atraque para grandes barcos, se encuentra en la zona que abarca desde Guixar hasta Orillamar, con un coste de adecuación bastante reducido si lo comparamos con la creación de un puerto nuevo. Situación que el Plan General Urbanístico de Vigo en fase de tramitación no contempla. En este sentido la unión de Guixar con orillamar permitiría el atraque de un importante número de barcos por día, al tiempo que se consolidaría como una opción determinante en la época de temporales como puerto refugio y descargas de grandes transportes internacionales. En relación a la conexión con los mercados europeos la doble vía ferroviaria y de alta velocidad no son viables, por su coste, en el caso de no existir un tráfico importante de mercancías (las personas pueden desplzarse en avión, coche o tren convencional). En este sentido es preciso considerar que el sector pesquero es poco relevante en orden al volumen y facturación frente al comercio internacional de mercancías (un congelador transporta 1.000 toneladas de pescado, y un granero 100.000 toneladas de ahí que casi todo el transporte de pescado se haga por carretera). Por otra parte el puerto seco de Salvaterra como opción al puerto de Vigo tampoco es relevante en economías de escala, que realizan las descargas directamente del barco al tren, para salir de inmediato hacia los mercados europeos donde el tiempo y el coste hacen inviables dos descargas sucesivas. Salvaterra puede ser un polígono industrial interesante para transformaciones de productos que añadan valor, distribuciones a menor escala, almacenes, etc. Vigo no debe pues desperdiciar esta oportunidad histórica e hipotecar su futuro por una zona de ocio y viviendas, de lo contrario puertos como el de Ferrol, A Coruña, etc, más próximos a los mercados europeos aprovecharán dicha oportunidad, en detrimento del de Vigo, con el apoyo de los gobiernos vasco y asturiano interesados también en conectarse directamente con los mercados europeos por alta velocidad.