Análisis | Las tarifas de la AP-9 gallega y la A-3 portuguesa El canon más caro de Galicia se abona en dos tramos de esta comarca: para el de O Morrazo no existe alternativa y para el de Tui sí, pero jugándose la vida
19 nov 2003 . Actualizado a las 06:00 h.?overse en autopista entre Vigo y los alrededores resulta tan necesario como caro. En los tramos que van desde la ciudad olívica hasta O Morrazo y hasta Tui, la repercusión del peaje por kilómetro es la mayor de toda la AP-9 (10 céntimos de euro). Lo curioso que en el primero de los casos no existe ninguna alternativa al puente de Rande y en el segundo, que se acaba de inaugurar, la que hay es una autovía en la que el ususario debe jugarse la vida prácticamente a diario. Si a ello se le añade que el tramo Vigo-Pontevedra es el más rentable de la Autopista del Atlántico (genera ingresos por encima de los dos millones y medio de euros al mes), el negocio de la concesionaria parece asegurado al sur del mapa. Por razones distintas pero concluyentes. Aunque la apertura de la autopista hasta la frontera con Portugal es una noticia positiva, parece estar provocando una nueva insatisfacción en los usuarios y distintos colectivos ciudadanos. Empresarios, asociaciones vecinales y partidos políticos piden ya la supresión del peaje hasta O Porriño cuando no han cesado las demandas de la plataforma que en O Morrazo lleva años de lucha. Si bien Vigo pierde en distancias cortas, en las largas se mantiene al mismo nivel que las otras ciudades de Galicia. Para ir a Santiago o A Coruña, la repercusión por kilómetro es similar a la media de la AP-9 (en torno a seis céntimos). Las tarifas de la compañía Brisa en Portugal son similares. Así, cubrir los 108 kilómetros que separan Valença de Oporto cuesta 6,75 euros y los 340 que van de Oporto a Lisboa otros 17,35 euros más. ¿Por qué no ha sido más blando el peaje entre Vigo y Tui o entre Vigo y O Porriño? El Ministerio de Fomento se excusa en los costes de la obra. «Caminamos hacia el objetivo del déficit cero en materia de infraestructuras», dijo Álvarez Cascos el pasado lunes en Mos. La inversión realizada por Audasa en la construcción de los 17 kilómetros del último tramo de la autopista ha sido de casi 92 millones de euros. La amortización, en cualquier caso, no se ve por tramos. El presidente de Autopistas del Atlántico, José Miguel Ortí Bordás, señaló hace dos años en el Congreso que el puente de Rande todavía no está amortizado pues no puede desligarse del resto de la AP-9.