«Los ciclistas tienen que bajar de la acera y circular por la calzada»
PONTEVEDRA
Masa Critica cree que la nueva Ley de Tráfico se queda corta sobre la seguridad de los ciclistas
01 jun 2014 . Actualizado a las 07:00 h.Enrique Pérez es informático y Manuel Torres trabaja en el CIFP A Xunqueira. Ambos son ciclistas, fundadores y portavoces de Masa Crítica, un movimiento que funciona en muchas ciudades del mundo para fomentar el uso de la bicicleta. Aquí se reúnen el último jueves de cada mes para hacer pedaladas comunitarias que, unos días con otros, arrastran a cientos de seguidores. Su lema es «no bloqueamos el tráfico, somos tráfico» y, básicamente lo que defienden es que las bicis bajen a la calzada, que respeten a los peatones, y que los coches respeten a los ciclistas. Una convivencia no del todo resuelta en una ciudad multipremiada como modelo de movilidad y sin carriles específicos para pedalear.
-El Concello les concedió el Premio de Mobilidade Ciclista, pero el concejal Filgueira dice que ustedes no se casan con nadie. ¿Qué demandas tienen pendientes con el gobierno local?
-E.?P. Filgueira dice eso porque los hemos metido en bastantes líos, a él y al anterior concejal, Luis Bará. Hicimos un mapa de puntos negros que fue muy polémico. Además, los políticos tienden a alargar en el tiempo los proyectos y nosotros somos muy insistentes en nuestras exigencias de una ciudad sostenible en relación con la bici. Una de nuestras reivindicaciones es la continuidad de los carriles-bici. Los que hay están inconexos, son de recreo o pequeños tramos aislados y no conforman una red. Hemos pedido también una señalización vertical de bicicletas para integrarnos en la vía pública.
-M.?T. Otra de nuestras propuestas es una Policía Local en bicicleta por la zona peatonal para contribuir a quitar vehículos motorizados de áreas prioritarias para ciclistas y peatones. Algunos agentes nos han transmitido que estarían dispuestos.
-¿Cuáles son esos puntos negros de los que hablan?
-E.?P. En primer lugar, todas las pasarelas de madera de As Xunqueiras y el Gafos son un problema porque los ciclistas solemos resbalar y caernos en ellas, igual que los corredores y la agente que va a andar. El paso de peatones de Domingo Fontán es otro punto negro porque no tiene un resalto, los coches pasan muy rápido y el acceso a las marismas de Alba es complicado. Y luego, todo el nudo de bomberos es un problema no solo para los ciclistas, sino para los peatones, que no tienen forma de cruzar ahí. Son algunos ejemplos.
-¿Esa convivencia segura entre bicis, vehículos a motor y peatones es posible en una ciudad tan peatonal como Pontevedra?
-E.?P. En toda Europa es así. Hay espacios exclusivos para ciclistas, para coches y para peatones. Pero, en la mayoría de las zonas están totalmente mezclados y no hay problema. Es un tema de educación. Si yo sé que hay bicis y coches iré con cuidado en unas y otras zonas En eso Pontevedra es una ciudad curiosa. Los peatones cruzan de oído y con las bicis hay un conflicto porque no se nos oye llegar. A casi todos los ciclistas nos ha pasado que casi pillas a un peatón por cruzar de oído.
- ¿No es obligatorio el timbre?
-M.?T. Totalmente, pero aunque toques el timbre, si no miran a un lado y a otro... Es obvio que cuando ves acercarse a alguien al paso de peatones, frenas y reduces velocidad. Como haces con el coche, exactamente igual con la bici. Pero hay quien cruza por donde no debe y ni nos ve, ni nos oye llegar. Eso también les pasa ahora a los taxistas que tienen coches eléctricos.
-¿El modelo de ciudad de aceras anchas y calzadas estrechas, sin carriles específicos para bicis, en qué les favorece y en qué les perjudica?
-E.?P. La zona 30 nos favorece mucho. Lo que pasa es que luego tenemos puntos más conflictivos en las vías de mayor capacidad, donde no se suele respetar ese límite de velocidad.
-¿En esas avenidas más anchas es donde reclaman el carril-bici?
-M.?T. En el centro no hacen falta los carriles específicos. Con las bicis no harían falta ni los lombos, porque ellas ya se encargan de calmar el tráfico.
-E.?P. Es en esas otras vías que circundan la ciudad -avenida del Uruguay, Corbaceiras, Fernández Ladreda, 12 de Noviembre, José Malvar, Eduardo Pondal...- , donde sería interesante crear un anillo de carril-bici.
-M.?T. Otra solución sería, por ejemplo, señalizar el carril de la derecha de preferencia ciclista o compartida, como se está haciendo en Madrid.
-¿Entienden que los peatones increpen a los ciclistas cuando circulan en dirección contraria por las aceras?
-M.?T. La normativa es clara. No se puede ir por una acera montado en bicicleta, si no tiene más de tres metros de ancho libre, sin árboles ni nada. Hay que separarse al menos un metro de las fachadas y portales y nunca circular a más de 10 kilómetros por hora. En todo caso, nosotros creemos y defendemos que los ciclistas tienen que bajar de la acera y circular por la calzada.
-¿La nueva Ley de Tráfico no ha modificado eso?
-E.?P. Dice exactamente lo mismo que la anterior. Le deja a los concellos la posibilidad de regularlo ellos, que son los que tienen competencias en el tráfico urbano. De todas formas, queremos insistir en la petición a los ciclistas para que se pasen al asfalto. Al principio da un poco de miedo, pero es acostumbrarse.
-¿En general los ciclistas son respetuosos con las normas que ellos mismos exigen cumplir a los conductores?
-M.?T. Hay de todo. Y esa es una batalla que estamos librando. A los que defendemos los derechos de los ciclistas siempre nos salen con el ejemplo del que no respeta las normas y eso echa por tierra el trabajo de mucha gente que lo hace bien y que trabaja para que todos lo hagamos bien. No podemos tirar piedras contra nuestro propio tejado haciendo esas filigranas de pasar de la calzada a la acera porque hay coches delante o para saltarse un semáforo. Eso nos perjudica a todos.
-¿La nueva Ley de Tráfico satisface? ¿Refuerza la seguridad de los ciclistas?
-M.?T. Yo no veo un gran avance respecto a la anterior. Se queda corta, bastante corta. Obliga a los menores de 16 años a llevar casco en cualquier vía y deja la puerta abierta a que eso se amplié a todos los ciclistas en el nuevo código de circulación. Es cierto que es por seguridad nuestra y debemos protegernos, pero la obligatoriedad limita el uso de la bici y perjudica a servicios como los de alquiler que la han potenciado. La seguridad del ciclista no pasa por ahí. En el 2013 hubo 72 muertos y de ellos 69 iban por carretera y llevaban casco. La separación de 1,5 metros en los adelantamientos o lo de circular en paralelo, ya existía.
-E.?P. Lo que aclara es el limbo legal que había en cuanto a permitirnos ir por debajo del límite de velocidad establecido. Antes nos podían multar si ibas a menos de 25 k/h en una vía de 50.
-El Duatlon tomó este fin de semana la ciudad. Estos acontecimientos deportivos, como la Vuelta, ayudan fomentar la bici.
-M.?T. El tirón que tienen se debería aprovechar más para animar a la gente a coger la bici con actividades de participación ciudadana paralelas a esos eventos. Pero no se hace.