La Guardia Civil reafirma que el suceso se originó por una indisposición del conductor del autocar La reconstrucción del accidente de Brués, que el 10 de abril de 2001 ocasionó la muerte de cuatro viajeros y el conductor de un autobús, ha confirmado las tesis iniciales sobre la influencia del factor humano. Un informe del Área de Investigación de Accidentes, realizado por los servicios centrales de la Guardia Civil de Tráfico con sede en Mérida, que incluye la reconstrucción virtual del siniestro con el apoyo de programas informáticos, ha ratificado la hipótesis lanzada en el primer dictamen.
18 ago 2001 . Actualizado a las 07:00 h.Aporta la Guardia Civil, en este informe complementario remitido al Juzgado de O Carballiño, una reconstrucción secuencial gráfica por el método tradicional, con fotografías y tomas de vídeo, y otra virtual, para lo cual se ha utilizado el programa informático conocido como PC-crash 6.1. La reconstrucción secuencial concede gran importancia a la determinación del punto de conflicto y al punto de percepción posible. El primero, explican al juez, es el lugar donde comienza a producirse el accidente, es decir, el punto por donde empieza el autobús a salirse de la vía. El segundo corresponde al espacio en el que un conductor medio podía haberse dado cuenta del peligro, o de la circunstancia que motiva el accidente. En este caso, el punto de conflicto se sitúa en el inicio o anclaje de la bionda de protección de la vía, mientras el de percepción es aquél en el que el conductor pudo divisar por primera vez el comienzo de la bionda. Las pruebas El equipo autor de estos informes ha dispuesto para sus estudios y conclusiones de los datos del atestado y las pruebas obtenidas sobre el terreno a los siete días del suceso. Estre éstas se cuenta una grabación de vídeo, utilizando como modelo un autobús que circulaba a una velocidad semejante, lo cual ha permitido constatar que el conductor del vehículo pudo trazar la curva con un esfuerzo muy bajo. Para la reconstrucción virtual se han utilizado también los datos de velocidades recogidos por el tacógrafo, partiendo de una velocidad inicial de 69 kilómetros por hora. El trabajo incluyó un apartado dedicado a la evitabilidad del accidente, suponiendo una frenada de emergencia pisando a fondo el pedal de freno. El estudio ha permitido determinar que «en distancia y tiempo hubo un margen grande a la evitabilidad». El informe concluye que «todo apunta» a la hipótesis del sargento instructor del primer informe aportado por el Subsector de Tráfico de Ourense, refiriéndose al «factor humano como desencadenante y causa del accidente».