Con la función e-Save, el motor de gasolina del Peugeot 508 híbrido enchufable es capaz de hacer que la batería de iones de litio recupere rápidamente su autonomía máxima en modo eléctrico: 54 kilómetros, que podemos utilizar en cualquier momento pulsando un botón
13 dic 2021 . Actualizado a las 21:18 h.Ya hace tres años que tuvimos la ocasión de probar el nuevo Peugeot 508, una berlina que llama poderosamente la atención por su diseño futurista y deportivo. No es de extrañar, por tanto, que se mantenga sin cambios, con la mirada felina que le aportan sus colmillos led delanteros y las garras luminosas de los pilotos traseros. Es un coche bastante bajo (1,41 centímetros), así que los más altos tendrán que agacharse al entrar si no quieren ser protagonistas de algún coscorrón involuntario. Una vez dentro. vuelve a sorprender su moderno i-Cockpit, con el salpicadero envolviendo al conductor y el copiloto. Nos sentimos algo encajonados, con la visibilidad un poco limitada por los gruesos pilares delanteros y la estrecha luneta trasera; pero el pequeño volante octogonal, situado por debajo del cuadro de instrumentos, y la pantalla multifunción orientada hacia el lado izquierdo hacen que tengamos todo a mano.
La atmósfera que se respira es la propia de un automóvil con excelentes acabados —aunque no sean de lujo— y todas las piezas ajustadas perfectamente. Los huecos de las puertas están tapizados, las butacas delanteras recogen muy bien el cuerpo y tienen banqueta extensible, y las superficies en negro piano aportan elegancia. En la consola central —con un generoso hueco debajo para dejar objetos—, la palanca de tipo secuencial y la hilera de teclas exentas cromadas acentúan ese diseño singular y diferenciador que caracteriza al 508.
En la anterior ocasión nos pusimos a los mandos de la versión diésel de 177 caballos, y esta vez hemos disfrutado del rodar silencioso y sin emisiones del nuevo modelo híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.598 centímetros cúbicos, que rinde 181 caballos, y otro eléctrico de 109 situado en el eje delantero. Juntos dan una potencia total de 224 caballos y propulsan el vehículo de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. No está mal para una berlina que pesa casi 1.800 kilos en vacío.
Una tecla junto a la palanca permite elegir tres modos de conducción: Sport, Híbrido y Eléctrico. En este último es capaz de recorrer 54 kilómetros antes de agotar la batería de iones de litio, ubicada bajo los asientos traseros y que tiene una capacidad de 11,8 kWh. Con el cable que viene de serie (para toma Schuko o doméstica a 2,3 kW) tardaremos unas 7 horas en recargarla, mientras que en un wallbox de 7,4 kW este tiempo se reduce a solo hora y media.
Cuando recogimos el coche estaba con la batería a cero, y eso nos permitió poner a prueba la función e-Save, que aprovecha el motor de combustión para ir cargándola. El consumo obviamente es más alto, pero en pocos kilómetros es capaz de recuperar un porcentaje importante de autonomía eléctrica, que podemos utilizar cuando queramos. Como todos los híbridos (y más los enchufables), el consumo en ciudad es muy bajo, y en carretera se moverá por debajo de los 6 litros a los 100, salvo que exprimamos las posibilidades del motor. La caja de marchas automática de 8 relaciones funciona con suavidad y sin que se aprecien las transiciones entre los distintos modos de conducción. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h.
El comportamiento en curva es estable, la suspensión filtra de manera sobresaliente, sin hundirse, y el silencio de rodadura hacen que viajar en el Peugeot 508 Hybrid sea muy cómodo. Está disponible desde 42.500 euros en su acabado Active, mientras que la versión GT de nuestra unidad de pruebas se acerca a los 47.000 euros, antes de aplicar promociones.