Opel acaba de cambiar el Astra, el modelo más importante de la marca alemana, junto con el Corsa, que ahora presumirá de nueva línea, menor peso y también de un moderado consumo
01 feb 2016 . Actualizado a las 18:27 h.Presentado en el pasado Salón de Frankfurt (aunque solo de forma estática) el nuevo Astra llega para sustituir a todo un superventas dentro del segmento de los compactos. Este nuevo modelo recoge las premisas puestas por el Presidente de la Compañía, bajo las siglas Drive 2022, que obligan a utilizar chasis superligeros, este modelo ya pesa 200 kilos menos que el anterior, motores de ultima generación, con bajas emisiones y consumos y la más avanzada conectividad a través de la integración de los smartphones. Exteriormente los diseñadores partieron de una hoja en blanco, sin premisas, pero con la vista puesta en el concept Monza. Sus líneas de carrocería están ahora más marcadas, pero a la vez resultan fluidas en su avance por la vista lateral. Nervios sobre el capó se combinan con nervios laterales que marcan una cintura que gana en altura hacia la parte trasera en donde unos modernos pilotos dan paso a un amplio portón. Contenido por fuera en lo que a tamaño se refiere,, ya que mide 4,3 metros, 5 centímetros menos que su antecesor, es por dentro donde aporta un mayor espacio para los ocupantes a pesar de medir también 2 centímetros menos entre ejes.
En su interior, hay sitio para superficies esculpidas y materiales Premium en elementos tan importantes como los interruptores y botones, aunque estos se han logrado reducir al mínimo, apoyando todo el ingenio en la ubicación de la pantalla IntelliLink. Pero lo mejor del interior del nuevo Astra es su conectividad y prueba de ello es que incorporará por primera vez en la marca el servicios de asistencia Opel OnStar disponible todo el año. Este servicio servirá también para ofrecer acceso móvil a Internet Wifi 4G, pudiéndose conectar hasta 7 dispositivos a la vez.
El conductor estará apoyado en todo momento en cosas tan importantes como el control de vigilancia del angulo muerto, el cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico y por supuesto la frenada de emergencia a baja velocidad. Además podrá recibir ayuda para aparcar y vigilar la parte posterior con la cámara de marcha atrás.
En cuanto a motores, Opel propone una horquilla de potencias entre los 105 y los 200 caballos, tanto en ciclo diésel como gasolina. Se tratan de propulsores de 1.0, 1.4 y 1.6 litros de cubicaje, en donde destaca el diésel 1.6 CDTI de 110 caballos, ya que detiene la aguja del consumo en tan solo 3,4 litros cada 100 kilómetros.
Para estos motores hay disponibles tres cajas de cambios: manuales de 5 o 6 velocidades, automática automatizada y opcionalmente una automática de 6 velocidades y baja fricción.
A EXAMEN
CHASIS
Más ligero. Los ingenieros de Opel han logrado reducir el peso del nuevo Astra en algunas versiones hasta en 200 kilos. Esta dieta se ha centrado sobre el peso de la carrocería, ahora un 20 por ciento más ligera; o, lo que es lo mismo, 77 kilos menos, y también en el chasis en donde se ha logrado perder hasta 50 kilogramos. Voladizos más cortos y ejes más livianos se han mezclado con la utilización de aceros de alta y ultra resistencia, llegando incluso a utilizarse en elementos tan curiosos como el escape que es ahora un 25 por ciento más ligero.
Estas cifras contribuyen a una mayor agilidad en la conducción, con menos inercias que se dejan notar en curvas y frenadas y sobre todo un ajustado consumo y emisiones.
CONECTIVIDAD
El «smartphone», protagonista. El sistema multimedia IntelliLink permitirá trasladar el mundo de los smartphone al interior del habitáculo a través de Apple CarPlay y Android Auto. A mayores, el conductor estará siempre vigilado por el Opel OnStar que en caso de accidente lo conectará con una central para que pueda enviarle la ayuda necesaria.