El ministerio aprueba la declaración de impacto ambiental, pero advierte que el proyecto no tiene justificación desde un punto de vista económico
04 abr 2014 . Actualizado a las 07:00 h.La lentísima tramitación de la autovía A-72 (Monforte-Chantada) dio ayer un paso más, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado de su declaración de impacto ambiental. El Ministerio de Medio Ambiente da su visto bueno a este trámite, pero en su resolución incluye un matiz que puede condicionar el futuro del proyecto. Hace notar que el coste económico y ecológico del proyecto es excesivo si en el otro lado de la balanza se ponen solo los datos de tráfico entre Monforte y Chantada. Por eso, pide al Ministerio de Fomento que «justifique de forma rigurosa su necesidad» mediante «un análisis de la rentabilidad social de la inversión basado en un estudio de tráfico y en un análisis de los costes actualizados y realistas».
Ese estudio deberá tener en cuenta dos factores que no estaban sobre la mesa cuando el proyecto de la A-72 empezó a rodar hace ya diez años. El primero, la norma aprobada en diciembre del 2010 por el Ministerio de Fomento, que endurece los requisitos para considerar rentable cualquier nuevo proyecto de infraestructuras ferroviarias, de carreteras o de aeropuertos. Las estadísticas de tráfico entre Monforte y Chantada están muy lejos del mínimo establecido en ese reglamento.
Y en segundo lugar, la declaración de impacto no da su visto bueno a ninguna de las cuatro opciones de trazado propuestas en el estudio informativo por el Ministerio de Fomento. Se inclina por una quinta, elaborada por los técnicos de Fomento después de que la Dirección Xeral de Patrimonio de la Xunta hiciese notar que la alternativa número cuatro, la propuesta inicialmente como la mejor, tendría un impacto directo inaceptable sobre el entorno de protección de la iglesia de Santo Estevo de Ribas de Miño. La quinta alternativa es más más cara que cualquiera de las cuatro primeras, lo que acentuaría la diferencia entre el coste del proyecto y su rentabilidad real.
La alternativa que acaba de obtener este visto bueno condicionado propone desdoblar el actual corredor entre Monforte y Pesqueiras (O Saviñao) y hace que la autovía cruce el Miño por un puente de 670 metros al oeste de la presa de Belesar y tome tierra en la orilla chantadina mediante un túnel de 1.544 metros de longitud.