FORO ABIERTO
24 abr 2003 . Actualizado a las 07:00 h.RECIENTEMENTE PASÓ el trámite de información al público el estudio informativo de la línea del AVE Ourense-Lugo, durante el cual el Ayuntamiento de Monforte presentó alegaciones y celebró una reunión con un representante de Setocur y varios afectados, con vistas a posibles reclamaciones. Dada la importancia del asunto me parece oportuno hacer algunas reflexiones complementarias. Esas alegaciones se refieren al municipio. No entran en consideraciones de la línea en su conjunto, como el nivel técnico, las prestaciones o el papel de Monforte en el futuro diseño del ferrocarril. Por otra parte, no se conocen otras alegaciones de ayuntamientos, Diputación, empresarios, partidos o sindicatos acerca de tales consideraciones. El estudio no alude a los nuevos tramos Monforte-Ponferrada y Lugo-A Coruña, incluidos en el Plan Galicia, que confieren más importancia a la línea que nos ocupa y a Monforte, que queda conectado con León y el norte de España y con el noroeste de Galicia a través de Lugo, que dejará de ser estación término; situación que debería contemplar el documento. El examen de soluciones parte de la línea actual como referencia, con tres variantes nuevas: Barras de Miño (16,8 km), Os Peares (9,8 km) y Rubián (12,7 km) más las ya programadas de Canabal y Pobra de San Xiao, mientras que en el resto se prevén sólo rectificaciones de curvas, sin planos que las aclaren, salvo los del tramo municipal. Pero, sorprendentemente, en la solución final se suprime la primera de las variantes sin justificación alguna. En definitiva, se propone una línea de vía única, coincidente con la actual, salvo los dos tramos nuevos, con un tercer carril para ancho europeo, que conserva todas las estaciones y admite velocidades máximas de 80 a 200 km/hora. En cuanto a los tiempos, lo que define la categoría de un ferrocarril, se muestra un gráfico de velocidad máxima y se da la duración de 37 minutos y 5 segundos, que exigiría una media de 169 kilómetros/hora, imposible en una línea de estas características geométricas, variables en cada tramo y con todas las estaciones, Siendo optimistas, el tiempo total no bajaría de 1 hora y 10 minutos. Sobre el coste, se da un presupuesto de 364.339 euros, que pone de manifiesto el escaso nivel de la obra propuesta, que no responde a parámetros del AVE (300-350 km/h), ni siquiera de velocidad alta (200-220 km/h). Como referencia, el estudio de la línea León-Ponferrada propone la alternativa más cara, de 614,7 millones de euros frente a la de 416,8 millones, porque reduce los tiempos.