El verdadero alcance del plan de racionalización de los servicios de transporte ferroviario es que los trenes que realicen servicios regionales y algunos interregionales descritos en el inventario pueden contar con la subvención de alguna Administración pública para cubrir eventuales déficits de explotación. En el caso de los tramos interiores de las comunidades autónomas, será muy probable que estas sean las que deban hacerse cargo de las subvenciones necesarias.
En cualquier caso, sobre el mantenimiento de los servicios con ferrocarril, las espadas siguen en pie, ya que el plan establece que la ejecución material de los servicios objeto de inventario podría realizarse por medios alternativos de transporte por carretera allí donde se considere más idónea esta modalidad.
Se establece por tanto un nuevo plazo de nueve meses, para que los entes implicados realicen los estudios y propongan los medios idóneos para asegurar la prestación del servicio en todas y cada una de las relaciones con OSP inventariadas.
Por primera vez Fomento reconoce en este plan que la falta de rentabilidad en alguna de las relaciones que se prestan actualmente puede deberse a deficiencias en la oferta de la empresa operadora, que no se basa en horarios adecuados, o que utiliza material de tamaño no proporcional a los tráficos esperados. Bienvenida sea esta rectificación aunque se produzca durante el entierro del actual sistema.