Los viajeros, entre el enfado y la resignación ante la posibilidad de que Fomento sustituya por autobuses la línea entre Ferrol y A Coruña
25 jul 2012 . Actualizado a las 18:13 h.Con 15 pasajeros y varios minutos de retraso, sale el tren de las 11 hacia Ferrol desde la estación de A Coruña. Cuatro vagones que, de ir llenos, podrían albergar a 126 personas, aunque a esta hora están bajo mínimos. Solo hay un viaje más tempranero, pero es a las 6.45 horas. Para el siguiente hay que esperar hasta las 14.30. En total, cinco trenes diarios con un billete ordinario que cuesta 5,65 euros. Por delante queda poco más de una hora y cuarto de trayecto, más del doble de tiempo que en coche, y 14 paradas. Por la ventana van deslizándose las rías del golfo Ártabro. El viajero puede deleitarse con ellas, porque entre las veces que el convoy se detiene y la escasa velocidad, se puede saborear el paisaje. El convoy no puede superar los 80 kilómetros por hora, aunque la vía está habilitada en bastantes tramos para circular a 100. En Pontedeume se pueden observar las obras que Fomento está realizando para que la vía soporte velocidades más altas. «¿Ves? Aquí se está invirtiendo dinero, es ilógico que lo cierren», dice Miguel, un pasajero veterano. Afirma que si se mejoran las condiciones de los raíles, el viaje podría reducirse hasta los 46 minutos.
Ahora hay pocos viajeros; por la tarde llegan a subirse hasta 70, más de la mitad del aforo. «Los horarios de este tren no son los reales de la gente», afirma José Manuel, un joven que viaja con su bicicleta de Miño a Ferrol junto a su amigo Alberto. «No tienen los vagones para bicis; si lo acondicionasen se animaría más gente a subir a él». José Manuel añade otra idea: «Deberían también electrificar la vía para ahorrar combustible». Mariano viaja de O Burgo a Ferrol y asume el tema con resignación: «Si no es rentable, se podría cambiar por el bus. Subo al tren 2 o 3 veces por semana y nunca va lleno; los buses llevan más gente».
Más frecuencias
Algunos pasajeros prefieren otras medidas antes de que la línea tenga que cancelarse: «Habría que poner frecuencias a horas más razonables o crear un servicio directo -sugiere Ángela, de 50 años, que hace el trayecto A Coruña- Perbes-, a mí me gusta viajar en tren y sería una pena que lo quitasen». Otros ven intereses detrás de la posible cancelación: «Les molesta que el tren pueda competir con los autobuses, que tampoco son ninguna panacea», critica otro viajero.
El tren, fuera de hora, comienza a entrar en la ciudad naval mientras se observan al fondo los monos de trabajo de Navantia colgados en la valla de los astilleros. La vuelta se hace en el autobús de las 13 horas. Se percibe más movimiento. En hora punta sale el lento, que tarda unas 2 horas y cuesta 7 euros (1,35 más que el tren). Para los pasajeros, poca rentabilidad. Eso sí, está el rápido, que vale 7,20 y se planta en A Coruña en unos 50 minutos.