El informe del inspector español refiere corrosión y defectos de soldadura en los tanques Otro barco alejado de la costa gallega pertenece a la misma empresa armadora.
08 dic 2003 . Actualizado a las 06:00 h.El informe del inspector de Marina Mercante enviado por la Comisión Europea para revisar en Letonia el petrolero monocasco Geroi Sebastopolya refiere daños estructurales «que impedirían la salida del buque de un puerto español». El sábado pasado, los inspectores del Reino Unido, Francia, España y la sociedad de clasificación Det Norske Veritas se dirigieron a comprobar directamente el talón de Aquiles de este petrolero, cargado con 55.000 toneladas de un fuel similar al que transportaba el Prestige. Según el informe al que ha tenido acceso La Voz, la principal preocupación de los técnicos era verificar el estado de la parte de cubierta sobre los tanques de lastre nº6 de babor y estribor. En esta zona, la más vulnerable de la estructura del petrolero por ser donde se concentran «los máximos momentos flectores», los inspectores descubrieron «deformaciones de hasta 48 milímetros provocadas por pandeo». «Esta deformación ?añade el informe? fue comparada con la que había medido la sociedad de clasificación en el 2000 y resultó ser entre un 20 y un 25% mayor». A pesar de estas observaciones, el Geroi Sebastopolya tenía un expediente limpio en lo que refiere a las inspecciones técnicas realizadas en distintos puertos del mundo, incluidas las exigentes revisiones estadounidenses. Según técnicos consultados, los 48 milímetros de deformación están en el límite de los parámetros aceptados por las sociedades de clasificación. Fue precisamente el criterio de Det Norske Veritas el que prevaleció a la hora de permitir la partida del petrolero de 24 años rumbo a Galicia El relato del inspector español también incide en que los técnicos enviados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima «revisaron con detalle el interior de los tanques de lastre nº6 babor y estribor y el nº3 babor, observándose que la corrosión en todos los tanques de lastre es elevada, con la consiguiente reducción de espesor en los refuerzos longitudinales bajo cubierta, así como defectos de soldadura en la unión de estos refuerzos con la cubierta». Petrolero similar Precisamente, el Geroi Sebastopolya pertenece a la misma empresa armadora ?Novoship? que el Moskovskiy Festival, uno de los primeros monocasco que fueron alejados de la costa gallega cuando se comenzó a aplicar el operativo de las 200 millas.