El representante de TCL anuncia una «estrategia definida» para Ferrol
31 may 2011 . Actualizado a las 12:39 h.Lopo de Castro Feijó (Oporto, 1946) confía plenamente en las capacidades de la futura terminal de contenedores de Caneliñas. El presidente del consejo de administración de Terminal de Contenedores de Leixões (TCL) se muestra muy satisfecho con la reciente adjudicación de suelo en la rada exterior, pero ya subraya la importancia del ferrocarril para el negocio.
-¿Qué movimiento de contenedores maneja en la actualidad TCL en Leixões?
-TCL nació en el 2000. Hasta hoy, en este tiempo, hemos duplicado el movimiento. Tenemos la previsión de cerrar el 2011 con más de medio millón de contenedores. Somos la mayor terminal individual de Portugal y operamos con 35 armadores. Muchos de esos armadores tienen vocación de trabajo en Portugal, pero a otros les puede interesar el proyecto de Ferrol.
-¿Qué les hizo apostar por Ferrol, por el concurso para la terminal internacional de contenedores?
-El puerto exterior de Ferrol tiene un calado muy significativo con capacidad para atender a los portacontenedores de última generación, los post-panamax. Leixões no tiene calados para estos navíos. Pero no hay que olvidar que Ferrol es un puerto nuevo que va a empezar de cero. Las cosas no van a ser de un día para otro.
-¿Es un hándicap la falta de ferrocarril?
-La conexión ferroviaria es esencial para trabajar con los mayores centros de consumo de España, siendo Madrid uno de los principales. Tenemos información de que podremos disponer de tren en el 2015 y, entonces, Ferrol será un puerto atractivo para esa zona y con el tren serviremos de forma regular mercancías a Madrid. No tener tren es un hándicap, porque es un elemento muy atractivo para el puerto en sí y para todos los armadores.
-¿Ha influido la ampliación del canal de Panamá en el 2014 en su decisión de invertir en Ferrol?
-Fue un dato que tuvimos en consideración como algo muy positivo para presentarnos al concurso. Cuando se amplíe el canal, Ferrol será el primer puerto de redistribución que se encontrarán los grandes mercantes cuando lleguen a Europa. Pero, insisto, todas estas posibilidades no se materializan de un día para otro.
-¿Su estrategia comercial está definida? ¿Trabajarán con empresas o radas de Asia?
-Tenemos una estrategia definida para atraer armadores a Ferrol. Pero es un poco temprano para empezar a hablar de Asia, de Sudamérica... Lo que está claro es que los armadores tienen que tener una terminal operativa. Un armador no quiere esperar, no puede esperar, porque tienen que sacar rentabilidad máxima a sus líneas y a su movimiento de mercancías. Por eso lo que vamos a hacer, en primera instancia, es ver las necesidades de los armadores. Los contenedores que quieren mover por hora, las rotaciones... Muchos datos que interesan para poder atraerlos a la nueva terminal. Y también hay que analizar otros aspectos, como por ejemplo la carga que se puede generar para contenedores en el área de influencia terrestre del puerto.
lopo de castro presidente del consejo de terminal de contenedores de leixões S.a.