El trazado con el que trabaja Fomento, de 6,7 kilómetros, irá en un 83% bajo tierra La inversión estimada para ejecutar la infraestructura asciende a 66 millones
13 feb 2007 . Actualizado a las 06:00 h.?l proyecto para llevar el tren a Caneliñas ha dado al fin, tras casi dos años de estudios, algún fruto. Aunque no existen ni plazos ni inversiones consignadas para la obra, el Gobierno central ha decidido al menos por dónde discurrirá la vía. En diciembre del 2004 se le remitió al Ministerio de Medio Ambiente un estudio inicial de trazados encargado por el Puerto -en la etapa de Ángel del Real en la presidencia- para acelerar los trámites. El trabajo fue realizado por la unión temporal de empresas Iceacsa-Proyfe. En él se planteaban hasta tres alternativas. La más económica y corta exigía la construcción de un puente sobre la ensenada de A Malata. Abarataría el proyecto entre 35 y 45 millones de euros frente a las otras dos que, con arcos de desigual apertura, bordeaban el perfil de la ría hasta alcanzar la dársena exterior. Finalmente, tal y como indicaron ayer fuentes oficiales de la Autoridad Portuaria, tras los largos estudios y consultas realizadas tanto por este organismo como por los ministerios de Medio Ambiente y Fomento, se ha llegado a un «consenso» para trabajar sobre el trazado menos costoso. Las mismas fuentes indicaron que la alternativa seleccionada tiene 6,7 kilómetros de longitud y un coste estimado de 66,3 millones de euros. Las otras superaban los cien millones de euros. Partiendo desde el cerramiento norte -como se aprecia en el gráfico superior- discurrirá por un viaducto de 285 metros sobre la ensenada de A Malata para desembocar en la zona de A Graña. Desde allí saldrá ya prácticamente en línea recta bajo los montes de Brión hasta alcanzar la rada. El trayecto previsto incluye 5,6 kilómetros de túnel en esta zona. Dicho de otro modo, el 83,5% del viaje del convoy -que está planteado con un ancho mixto tanto para Feve como para Renfe- discurrirá bajo tierra, una característica que compartían los tres trazados planteados. Desde el Puerto se indica que el documento se encuentra ahora en la Dirección General de Ferrocarriles, que ha de darle la última luz verde antes de que pueda encargarse la elaboración del estudio informativo definitivo, ya que el trabajo realizado era un informe preliminar. Sólo cuando el nuevo documento se encuentre acabado podrá salir a exposición pública para alegaciones.