Análisis | El futuro inmediato de las industrias complementarias Las reparaciones de buques pueden mantener el empleo en las subcontratas de Ferrolterra, pero están obligadas a buscar otros sectores de actividad para huir de las crisis del naval
12 ene 2005 . Actualizado a las 06:00 h.El plan de reestructuración del sector naval público coloca a las industrias auxiliares en una nueva encrucijada. En la ría ferrolana, el acuerdo entre la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y los sindicatos deja un sabor agridulce para los empresarios ya que, por un lado, despeja el fantasma de la privatización o el posible cierre de la antigua Astano, pero reduce sensiblemente el trabajo de las compañías complementarias. ¿Cuál es la repercusión en el empleo que tendrá el acuerdo entre las firmas auxiliares de Ferrolterra? Los datos que manejan expertos del sector naval apuntan a que las empresas auxiliares verán reducida a una cuarta parte su presencia en el astillero de Perlío. Mientras que la construcción naval civil genera un elevado porcentaje de obra subcontratada (por cada operario directo de la antigua Astano trabajaban dos auxiliares), en el sector militar ese porcentaje se reduce sensiblemente. Así, en la antigua Bazán, por cada dos operarios directos, uno es indirecto. Sólo en el supuesto de que Izar Fene suscriba algún contrato offshore -plataformas marinas- la industria complementaria podría mantener sus niveles habituales de ocupación en la ría ferrolana, pero este extremo aún no ha sido despejado definitivamente por los responsables de la SEPI. ¿Qué posibilidades de ocupación inmediata tienen los empresarios? En estos momentos, los dos astilleros públicos de la ría someten a distintos procesos de reparación y transformación a cinco buques, lo que ha incrementado el nivel de ocupación de las firmas auxiliares. Superadas las épocas de crispación laboral, Izar confía en que los contratos se sucedan, lo que beneficiará a las subcontratas. En los momentos álgidos de actividad, de las obras de reparación de barcos se ocupan en un 75% los operarios indirectos y, el 25% restante, la plantilla propia de los astilleros. ¿Qué pueden hacer las empresas para sortear la crisis? Desde hace años, los portavoces del sector insisten en que la única salida de futuro para las auxiliares del naval se sustenta en la diversificación de su actividad. Se trata de un proceso que permitirá a las compañías disponer de segmentos de mercado estables que les permita capear el temporal cuando la caída en la actividad de la construcción naval les golpee de lleno. ¿Qué sectores pueden integrar a este tipo de firmas? Desde hace años, un gran número de firmas se han introducido con éxito en los sectores eólico y energético. Algunas apuestan ahora por iniciarse en el negocio aeronáutico.