Análisis | Un complemento ideal para los nuevos muelles La gran área logística de Brión, un proyecto tan estratégico como costoso, disparará el atractivo de la dársena exterior, al aportarle suelo extra y una red de comunicaciones
18 nov 2004 . Actualizado a las 06:00 h.El acto protocolario de ayer lanza una iniciativa tripartita tan necesaria -en Ferrol no hay ahora un solo metro cuadrado de suelo industrial disponible- como ambiciosa. Porque, analizada en su conjunto, se trata de una de las mayores inversiones en la ciudad: nada menos que 122 millones de euros, montante que supera en un 4,2% al coste del último tramo de la autopista del Atlántico, inaugurado en diciembre del 2003. De hecho, no dejando de ser este proyecto un complemento del puerto exterior, materializar el primero requiere 25 millones más que hacer la fase inicial del segundo. Todo ese dinero se empleará en construir lo que en el sector llaman una ZAL. ¿Qué son las ZAL? El Ministerio de Fomento, en una reciente publicación, se refiere a las ZAL (zonas de actividades logísticas) como «áreas industriales o de actividades económicas relativamente segregadas del resto de espacios portuarios y generalmente dedicadas a la logística de la mercancía marítima». Hoy en día, son instrumentos clave en el desarrollo integral de cualquier dársena, casi una necesidad para competir. Descongestionan las explanadas de muelle, optimizan la distribución de los materiales embarcados y desembarcados y también facilitan la instalación de empresas dedicadas a cerrar el ciclo productivo. ¿Qué las caracteriza? Las ZAL se ubican en lugares estratégicos, como Ferrol, que, por tierra, se considera punto de tránsito entre Francia y la Eurorregión Atlántica y, por mar, foco de referencia próximo a esa gran autopista del mar que es Fisterra. Además, ofrecen intermodalidad, o sea, la capacidad de combinar medios de transporte. Los usuarios de la de Brión, hacia principios de la próxima década, podrán orientar su estrategia de mercado sabiendo que pueden utilizar un puerto con calados de veinte metros, una conexión por carretera de alta capacidad con toda Europa y un enlace ferroviario en principio convencional. Esos tres elementos se coordinarán bajo el paraguas de lo que se conoce como ciudad del transporte, que es algo así como una puerta a todas partes. Ejemplos como el de Zaragoza y Pamplona, ambas con el hándicap de carecer de salida al mar, invitan al optimismo. Finalmente, a este tipo de zonas las distinguen sus servicios añadidos. En el caso de la ferrolana, serán un avanzado telepuerto de comunicaciones (redes propias e internacionales para la transmisión y recepción de voz, datos, sonido e imagen), el control de accesos, el servicio de seguridad, un área de restauración... El modelo en este aspecto es Barcelona. ¿Existen más objetivos? Sí. La Xunta anunció ayer que en la ZAL de Brión también se ubicará el Centro de Innovación, Desenvolvemento e Aplicación das Enerxías Renovables Limpas. Además, se reservarán casi 1,5 millones de metros cuadrados para cesiones ajenas a la explotación lucrativa: áreas verdes, viales, parques, mobiliario urbano... y un complejo arqueológico. ¿A quién se dirige? El Concello quiere atraer a una empresa grande, un Inditex, un Citröen... Pero también se van a reservar parcelas pequeñas y medianas.