Los pilotos de fórmula 1 braman contra unas normas ideadas para aumentar la espectacularidad y la eficiencia
DEPORTES
Bólidos más pequeños, ligeros y aerodinámicos con DRS a la carta para adelantar en las rectas, mayor potencia eléctrica y neumáticos estrechos, las principales novedades que se vieron en el Gran Premio de Australia
08 mar 2026 . Actualizado a las 20:03 h.La fórmula 1 pretendía unos grandes premios dignos de un gran circo, con muchos e inesperados adelantamientos, coches con menor velocidad punta, pero con una versatilidad aerodinámica que les permitiría volar en las rectas y ser más seguros en las curvas. Todo, con una mayor eficiencia de consumo energético gracias a la ponderación de las unidades de potencia eléctricas y la reducción del ancho de los neumáticos. El piloto será el protagonista, decían. Australia confirmó este último aspecto, con quejas generalizadas en la parrilla (que contaba con Audi y Cadillac como nuevos inquilinos). Abanderaron el descontento Verstappen, Sainz, Colapinto y el actual campeón, Lando Norris. Apenas se mordieron la lengua Russell y Antonelli, triunfadores en la primera de la temporada.
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Adelantamientos en rectas
Australia brindó múltiples adelantamientos, achacables a la nueva normativa y a la gestión de la potencia eléctrica, con Russell y Leclerc como protagonistas. Sin embargo, Verstappen y Norris pugnaron para nada durante toda la prueba.
MOTORES, combustible y neumáticos
El mismo V6 de 1,6 litros, pero con 400 kw
La potencia total alcanza los mil caballos, pero la gestión de la energía recuperable de las baterías eléctricas está condicionada por el nuevo límite (de 8,5 a 8 MJ por vuelta, atribuible a la frenada y a las fases de carga parcial). Esto provocará que los pilotos abusen del lift and coast (levantar el pie del acelerador para ganar en recarga a costa de perder velocidad). Los motores que rindan un 2 % o 4 % menos que el líder se podrán mejorar en plena temporada. En el 2030, cero emisiones. Las gomas seguirán siendo de 18 pulgadas, pero serán más estrechas (280 milímetros las delanteras, 375 las traseras).
AERODINÁMICA activa
DRS a demanda y alerones controlables
Alerones más pequeños y sencillos, adiós al efecto suelo, vuelven los bargeboards y el aire sucio se reduce (lo que permitirá a los pilotos acercarse más a sus rivales), modo recta y modo curva... Resultado: un 40 % menos de resistencia aerodinámica, pero los pilotos se quejan de que lo que ganan en las rectas gracias a poder activar esos elementos para incrementar la velocidad lo pierden en unos giros mucho más lentos.
monoplazas
Más agilidad en ataque y en defensa
Paradójicamente, si el coche es más pequeño y ligero (la fórmula 1 quiere que el piloto pueda reaccionar más rápido para atacar y defenderse, con los modos preconfigurados boost y overtake), tiene más opciones de ser más inestable y, por tanto, más complicado de manejar. Los bólidos son más cortos (con distancia entre ejes de 3.400 milímetros), más estrechos (1.900) y más ligeros (768 kilos).