Shanghái puede restañar las heridas de Japón. Alonso lo ve difícil, pero también lo tuvo complicado hace un año con Schumacher y se acabó imponiendo al alemán
01 oct 2007 . Actualizado a las 02:00 h.Alonso llegó como pasajero de una moto tras su accidente, después de ver los trozos de su coche en medio de la pista y a Hamilton camino del triunfo. El asturiano llegó al edificio de McLaren, miró de reojo a Raquel, su pareja, y siguió hacia su habitación, para tratar de consolarse. A los pocos minutos salió para hablar con la prensa con gesto serio, aunque no de desesperación: la fortaleza mental de Alonso es lo que le ha mantenido vivo en el ambiente de McLaren.
-Son cosas que pasan por desgracia en el deporte, en las carreras y en todas las competiciones. Es un momento de mala suerte, un momento triste. Siempre piensas que no te va a pasar a ti, que vas a acabar la carrera bien y que los demás igual tienen algún problema. Esta vez te toca a ti y lo vives en tu propia piel. -¿Ve el vaso medio lleno o medio vacío? -No hay que perder la esperanza. Hasta que matemáticamente estés fuera de la lucha siempre tienes la esperanza, pero a falta de dos carreras necesito un abandono de Hamilton, ya que recortar seis puntos en carreras normales sabemos que es casi imposible. Dos McLaren y dos Ferrari van a acabar en las primeras posiciones en una carrera en seco normal y eso no me valdría en ninguno de los casos. Necesito un abandono en China o Brasil y ello dificulta las opciones al campeonato. -¿Qué pasó en el accidente? -Hacía algunas vueltas que iba al límite en la recta de meta y en la curva 5 había mucha agua. Había que controlar el coche, era como conducirlo por el hielo y en esa vuelta en particular hubo aquaplaning . Se me fue el coche de atrás, aceleré en ese momento y por desgracia esa curva es la única que no tiene diez o doce metros de escapatoria. El muro está cerca de la pista y ahí acabé. -¿La inestabilidad del coche la provocó el accidente con el alemán Sebastian Vettel? -El golpe con Vettel afectó porque la aerodinámica estaba mal y el coche no iba exactamente igual. Se iba un poquito más de adelante en las curvas lentas y de atrás en las rápidas, pero en el incidente cuando toqué con el muro no ha tenido nada que ver. Fue un aquaplaning , porque con la aerodinámica bien hubiese pasado lo mismo. -¿El coche tuvo un comportamiento difícil en otras fases de la carrera? -Las primeras cinco vueltas después del pit stop, al poner 90 ó 100 kilos de gasolina, los neumáticos delanteros se destrozaron y hasta que no se quedaron lisos, después de ocho o diez vueltas, no empecé a ir normal. Esas vueltas que fui despacio no ayudaron para nada y al ir detrás del tráfico de un grupo de cinco coches (Hamilton, Fisichella, Kovalainen, Kubica y Coulthard), salí el quinto tras el repostaje, y Hamilton el primero de ellos. Todo eran detalles demasiados en contra como para augurar un buen final.