El bus que conecta el área con mayor crecimiento de Galicia: «Hai paradas nas que xa non hai asentos libres cando chega»

Es el área metropolitana que más crece, según el Instituto Galego de Estatística (IGE), la comarca de A Coruña sumó, en el 2024, 4.149 habitantes, alcanzando los 414.759. En el 2008 eran 15.000 menos. Ante estas cifras, que se acercan cada vez más a las de Vigo, con un conjunto metropolitano de 428.233 residentes pero con un ritmo de crecimiento que se estanca (por comparar, en el 2024 aumentó en 1.379 vecinos), no es de extrañar que este cinturón acapare el 49,5 % de los usuarios del transporte metropolitano de Galicia, que se divide en cinco zonas. Además de A Coruña, son Ferrol (14,2 %), Lugo (1,1 %), Santiago (20,7 %) y Vigo (14,5 %).

«O número de usuarios da comarca da Coruña medrou un 61 % en só tres anos, pasando de tres millóns no 2021 a case cinco ata novembro do 2024, último mes cos datos pechados», apuntan desde la Consellería de Presidencia, de la que depende la Dirección Xeral de Mobilidade, que en el 2021 aprobó el Plan de Transporte Público de Galicia.

Si ampliamos el radio a toda la comarca de As Mariñas, la cifra roza los 5.260.000 viajeros anuales que se comunican entre alguno de estos municipios y A Coruña. Sin otra alternativa como el tren de cercanías o el tranvía, existentes en otras mallas urbanas como las vacas o las catalanas, el bus avanza sin competencia.

Concellos

155 líneas. Un total de 155 líneas y 567 paradas componen la red que conecta la ciudad con As Mariñas. Culleredo es el municipio con más usuarios, superando los 1,56 millones de viajeros en el 2024, un 75 % más que en el 2021. Le sigue Oleiros, que alcanza los 1,29 millones. Según su gobierno local, llegaron al millón y miedo en diciembre. Se trata, en todo caso, de un 61 % más de viajeros que en el 2021.

Arteixo y Cambre destacan con más de 845.000 y 693.000 usuarios. Betanzos experimentó un fuerte crecimiento, con casi 246.000 viajeros, un 56% más que en el 2021, y concellos más pequeños como Oza-Cesuras, Curtis o Paderne duplicaron o triplicaron sus registros en tres anos, «evidenciando unha maior integración do transporte metropolitano», defiende la Xunta, que se basa para su seguimiento del servicio en datos como los que aporta el sistema informático SAE en las casi 300.000 circulaciones anuales.

Entrejardines

Regreso al centro. Desde noviembre del 2017, y como ya sucedía hasta 1976, cuando se construyó la estación de autobuses, los usuarios del área pueden llegar desde sus casas hasta los jardines de Méndez Núñez. Una reivindicación histórica en la comarca que no ha supuesto un colapso del tráfico en el centro, como algunos temían. Todo lo contrario, ha reducido los coches privados.

Según los datos de la Xunta, 476 autobuses metropolitanos entran cada día en la ciudad. Entrejardines es la última parada, pero también se detienen en Os Castros, A Gaiteira, Cuatro Caminos o la plaza de Ourense. Por la estación de autobuses algunos solo paran en la ruta de salida.

«Se trata de fomentar una movilidad sostenible. El transporte metropolitano es esencial para facilitar estos desplazamientos evitando un exceso de vehículos privados en la ciudad», apunta Noemí Díaz, edila de Mobilidade de A Coruña. Sobre la continuidad de dicha parada, si en un futuro Entrejardines es peatonal y puerta de acceso a la fachada marítima, el gobierno local de María Pita confirma que se tendrá que reubicar la marquesina. En toco caso, irá muy cerca, al lateral de Correos.

líneas y buses

Reclamaciones. Los alcaldes piden más frecuencias en las líneas más saturadas, las de las horas punta. También reclaman más frecuencias para una mejor conexión entre los municipios y con las zonas rurales, así como mejorar los canales de información al usuario y la puntualidad.

«Es una competencia de la Xunta que, por desgracia, ni se consensúa ni se coordina debidamente. No tiene sentido que determinadas líneas del urbano no puedan extender su recorrido a concellos limítrofes», dice Noemí Díaz.

«En la zona urbana de Culleredo existen muchas frecuencias, pero hay que aumentar su capacidad para evitar el colapso a determinadas horas. Esto contrasta con el déficit que padece la zona rural, que sufre un abandono. Hay parroquias con días sin servicio y puntos a los que no llega el bus. Hay urbanizaciones a las que dimos respuesta mediante un convenio con A Coruña», apunta José Ramón Rioboo. El alcalde añade: «El transporte es un servicio público que no debe basarse en la rentabilidad».

«Os datos demostran que hai un crecemento constante de usuarios. O transporte público non está adaptado ás demandas reais de mobilidade da poboación da comarca. Demandamos que se realice un estudo rigoroso para avaliar a futura creación de posibles conexións cos principais polígonos, centros médicos e localidades de cabeceira doutros municipios», incide Ángel García Seoane, alcalde de Oleiros, que insiste en puntos concretos, como que se autorice la conexión del urbano 1 A de A Coruña con Santa Cristina todo el año.

«Sada precisa máis frecuencias en horas punta, especialmente nas liñas máis empregadas, B8 e B6. Son continuas as queixas de usuarios que non poden subir ao bus ao ir este cheo. Tamén se precisa recuperar as liñas perdidas en Carnoedo e Veigue e mellorar as conexións cos polígonos industriais. Se queremos que a xente empregue o transporte público, a Xunta ten que esforzarse en prestar un servizo acorde á demanda», valora Benito Portela, alcalde de Sada.

«En Carral sería idóneo crear nuevas rutas, sobre todo, con concellos limítrofes como Betanzos o Cambre y tener una línea de autobuses más regular», indica el regidor, Javier Gestal. Desde Betanzos, la alcaldesa, María Barral, remarca: «Como así le trasladamos a Mobilidade, es necesario solventar los problemas, centrados en una falta de planificación del servicio, con frecuencias que no se ajustan y no cubren las necesidades de los betanceiros; con autobuses que en ocasiones no aparecen en la parada o, todo lo contrario, llegan con casi todas las plazas cubiertas y dejan a gente en tierra. Ni siquiera se instaló un panel informativo con los horarios».

En Arteixo presumen de su servicio de autobuses municipales, pionero en Galicia. En el 2023 superó la cifra simbólica de los 100.000 viajeros anuales. «Esto demuestra que, si pones a disposición de los vecinos un servicio público de transporte, poco a poco se va introduciendo en la vida diaria», dice Carlos Calvelo.

Desde la Xunta argumentan que, tras la última comisión de seguimiento en noviembre, «en decembro e xaneiro recibíronse diferentes propostas dos concellos que se están a analizar conxuntamente para a súa valoración neste primeiro semestre». Sobre las tarifas, continúa la bonificación general del 50 %, concluyen.

Mariló e Abel: «Hai paradas nas que xa non hai asentos libres»

Mariló e Abel son nai e fillo. Esperan en Entrejardines un autobús para volver a Arteixo.

—Veñen moito á Coruña?

—Si, eu traballo na Grela, pero tamén vimos por asuntos médicos ou para facer compras. Depende un pouco das horas, ou do motivo de vir aquí, collo o coche ou o autobús. Dende logo, se vas botar moito tempo no centro, compensa o autobús. Non hai onde aparcar e non tes tantos atascos. En Arteixo temos un circular municipal co que podemos enlazar co urbano da Coruña, e logo están os metropolitanos.

—Un pero?

—As aplicacións das compañías funcionan fatal. Hai veces nas que esperas cinco minutos, outras máis de media hora. E en paradas como Marineda ou no Ventorrillo non é a primeira vez que non podemos subir porque xa non hai asentos libres.

David, turista de Zaragoza: «Una aplicación única ayudaría mucho»

Con el móvil en la mano, David no pierde detalle de los autobuses que van pasando por Entrejardines. «Me han comentado que hay un Monbús, lo estoy viendo también en internet, pero ya me subo a este que va a Ferrol y que para en Betanzos», cuenta antes de levantarse para ponerse a la cola. Está de turismo, es de Zaragoza.

—Como turista, ¿se planteó alquilar un coche?

—No, porque para ir a Santiago fui en tren y para moverme por esta zona tiramos del bus. Ahora vamos a Betanzos, a pasar la mañana y a comer la tortilla, que nos han dicho que es muy buena.

—¿Se guía más por las aplicaciones o por el boca a boca?

—Como no soy de aquí, pregunto mucho. Una única aplicación con todas las rutas de la zona ayudaría mucho, y no solo una por compañía, cuando no tienen y solo cuentas con la web.

Carmen, vecina de A Coruña: «¿El coche? En el garaje, aparcar es horroroso»

María del Carmen Méndez suele dejar su coche en casa para moverse por la ciudad. También para ir a hacer recados fuera. Ella se confiesa defensora del transporte público.

—¿Por qué espera hoy el autobús?

—Hoy voy a hacer un recadito a Carballo, entonces, estoy esperando el Arriba. Soy de A Coruña, pero me muevo básicamente en autobús. ¿El coche? Lo tengo en el garaje. Buscar aparcamiento en el centro es horroroso. Pierdo más tiempo en coger el coche que en esperar al autobús.

—¿Prefiere esta parada o la de la estación?

—La parada de Entrejardines es ideal. En el fondo, todos los recados, lo que implica hacer gestiones o moverte por las tiendas, aquí lo tienes más a mano. En el centro. Y, desde los jardines, puedes ir a cualquier parte de A Coruña.

Alfonso, vecino de A Coruña: «Ves marchar a muchos con la tabla de surf»

Aunque tiene una furgoneta, Alfonso cuenta que recurre con frecuencia al autobús para desplazarse, especialmente cuando tiene que ir al aeropuerto, «viajo mucho», destaca, o por otros municipios de la zona de A Coruña.

—¿Le gusta la parada de Entrejardines o prefiere ir hasta la estación de autobuses?

—No, esta está mejor, en el centro. Aquí también cojo mucho el autobús en Puerta Real para ir a Alvedro. Cuando paseo por los Cantones veo que hay mucha gente de Sada, de Santa Cristina o de Santa Cruz. Aquí ya los dejan en las tiendas. Y ves también marchar a muchos con la tabla de surf para Bastiagueiro. Lo que sí, tendrían que mejorar un poco la parada. Poner unas marquesinas más amplias, que cubran más en días de lluvia. Así sería más acogedora.

---

---

---