El informe de la discordia

?xactamente 62 folios. De ellos puede depender, casi con toda probabilidad, que los tribunales inclinen la balanza hacia la administración o hacia los trabajadores. El informe de la Facultad de Económicas de A Coruña sobre las perspectivas del taxi, que avala el aumento de licencias hasta las 540, ha prendido de nuevo la mecha. Los que llevan el volante, principales afectados, aceleran las críticas a un estudio que califican de parcial e irreal y que, en su opinión, frenará al sector. Por contra, el informe considera que la concesión de nuevos permisos no alterará el estatus del colectivo. La discordia siempre pita entre claros y oscuros. ¿Dónde aparecen los taxis que ya circulan? Los investigadores de la Universidad analizan tres factores para concluir que la ciudad admitiría más taxis: la actividad económica, la población y la competencia de buses urbanos y automóviles particulares. Sin embargo, no detalla la situación actual de los 521 taxis que ya circulan. La mayoría de los propietarios y asalariados hablan de una caída constante de carreras y usuarios y un aumento sostenido de los gastos. Sus rentas, dicen, lo demuestran. En consecuencia, las jornadas cada vez son más largas y, de hecho, el Ayuntamiento está planteándose hacer obligatorio el descanso semanal. Todavía hay taxistas que cogen el volante de lunes a domingo. 2 Actividad económica El informe universitario basa buena parte de sus conclusiones en el crecimiento experimentado en los últimos años de la actividad económica, cifrado en un 21% entre 1992 y el 2002. El sector del taxi apunta que ninguna base numérica confirma un impacto similar en su terreno. Más viajeros, pero ¿en qué medios? Entre las variables analizadas se encuentra el incremento del movimiento de viajeros y pasajeros en los diferentes medios de transporte. En general, el aumento en la última década es notable. No obstante, las cifras en las estaciones y en Alvedro -en retroceso desde el 2001- no se completan con datos sobre cuántos de los que suben o bajan de un tren, un bus o un avión en A Coruña toman también el taxi. Ni cuántos lo hacían hace diez años. Servicios más cercanos El incremento de los centros sanitarios y sus consultas es otro de los argumentos del estudio. Frente a ello, los taxistas puntualizan que la mayoría de las mejoras se refieren a centros de salud, que, precisamente, acercan el servicio a los enfermos. Es decir, están cerca de sus casas. El vaivén de la industria Desde el 2000 se han autorizado 11.301 nuevas viviendas. Es un dato que no discute el sector del taxi, como tampoco la repercusión de la apertura de nuevos hoteles mientras se mantenga una alta ocupación. No así el relativo a las licencias de actividades económicas no comerciales. Han aumentado una media de un 5% anual en la última década, dice el estudio. Pero no habla del impacto, tercian los profesionales del volante, que ha supuesto la recesión de sectores y firmas que proporcionaban un importante volumen de viajeros, como el puerto, Santa Bárbara, Emesa, Tabacalera o los acuartelamientos militares. Previsiones de futuro Otra debilidad del estudio, a juicio de los afectados, procede de las previsiones futuras de actividad. El informe habla, por ejemplo, del movimiento que generarán el palacio de congresos del puerto, el recinto ferial o la Casa del Agua. El más cercano no funcionará hasta fin de año y los taxistas ven precipitado augurar importantes ingresos. De despropósito o casi burla califican que se incluyan actuaciones a tan largo plazo como la estación intermodal, el metro ligero o incluso el puerto exterior, que no estará concluido antes del 2013. Prefieren ya ni hablar de que el estudio hable de forma especial, entre esos polos generadores de beneficios, del «proyecto» de instalación de un tanatorio junto al Hospital Juan Canalejo. Funciona desde hace casi dos años. Menos población Es una de los argumentos clave en contra del aumento de licencias. La población de A Coruña ha descendido un 3% desde el 92. No admiten los propietarios de taxi que se compensa con el envejecimiento -a gran parte de los jubilados, dicen, la pensión no les llega para pagar taxi habitualmente- ni tampoco con el crecimiento de residentes en el área metropolitana. «Los concellos de alrededor tienen taxis también y la mayoría de la gente se mueve en coche particular», explica José Luis Lueiro, presidente de la Asociación Local de Autotaxi. Más competencia Contra las conclusiones del estudio, los taxistas creen que la mejora de otros servicios públicos, buses urbanos e interurbanos, sí ha repercutido en su trabajo. Al igual que el aumento del parque automovilístico, que ha aumentado un 8,7% en nueve años. Evolución del gasto en transporte Los coruñeses gastan en transportes ajenos una media de 80 euros por persona y año, casi el doble que hace diez años. No se aclara en el informe, lamentan los taxistas, cuánto se emplea en cada medio de desplazamiento.

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