El profesor muxián critica las tendencias «piratescas» existentes en el mundo del mar
17 nov 2013 . Actualizado a las 07:00 h.El muxián Álvaro Baaliña Insua, de 43 años, es el director de la escuela coruñesa que forma a los futuros capitanes y jefes de máquinas. Vivió de cerca el desastre del Prestige y ahora, una vez conocida la sentencia, explica que aspectos de la seguridad se han mejorado y cuáles siguen igual.
-¿Las personas que tomaron las decisiones eran las adecuadas para hacerlo?
-Los directores generales de la Marina Mercante no siempre son especialistas en la materia. Yo conocí a una jueza o a un ingeniero de caminos, aunque ahora sí hay un colega de nuestra escuela. En cualquier caso, tienen un equipo con gente cualificada y, en este tema concreto, hay que tener en cuenta que había muchos intereses enfrentados de la armadora y demás que hicieron que el buque se amarrase cuando ya estaba a tres millas de Muxía. En situaciones de este tipo es el Estado el que tiene que tomar medidas.
-¿Había razones técnicas para alejar el barco de la costa?
-Sí, varias. Para mi el capitán actuó acertadamente porque tenía una fisura que afectaba al tercer tanque de lastre y logró compensar esa escora aunque fuese a costa de someter el buque a esfuerzos estructurales importantes. Eso supuso que se incrementase el calado, que con las 70.000 toneladas que llevaba ya era de 14 metros. El límite en A Coruña, por ejemplo, son 16, así que tampoco se podía llevar a cualquier puerto. Aquí lo principal es que este barco no tenía que estar navegando. Luego se supo que sufría corrosión y que en la reparación que se le hizo en China solo se sustituyó el 20 % de las 1.000 toneladas de acero previstas, pero esa información no se conocía en el momento. Podemos presuponer que el capitán sí la tenía porque hubo otro antes que se negó a llevar el buque. Sobre este tema se han dicho muchas barbaridades como la de trasvasar de crudo. Eso es algo que se puede hacer con calma chicha en la Ría de Vigo, pero no con olas de 12 metros en la Costa da Morte.
-¿No hubiese valido de nada entonces un puerto refugio?
-Ese es un tema muy complejo. Si se designa por ejemplo Corcubión y se corre la voz a nivel mundial, inmediatamente quedaría convertido en un cementerio de barcos, con las consecuencias de eso para la pesca o la gente que trabaja allí. Existen zonas designadas como refugio y un programa informático para emplear en función de las circunstancias particulares, pero se lleva todo con absoluto secreto y me parece correcto, porque sí se conociesen las tensiones entre unos lugares y otros serían evidentes. Además, la afectación en el lugar elegido habría sido mucho mayor si se concentrasen toneladas y toneladas de fuel en el mismo punto. Digamos que lo que hicieron de andar paseando el barco de un lado para otro sirvió para que el crudo se diseminase en una zona mucho más amplia.
-¿Qué queda de ese crudo?
-El fuel es un producto orgánico y como tal se relaciona con el resto de organismos que hay en su ambiente. A nivel superficial prácticamente ha desaparecido todo, aunque queda petróleo en el fondo bajo dos o tres metros de arena que puede subir. Los efectos a largo plazo quizás nunca los sabremos por los fondos para el equipo científico que se dedicaba a investigarlos se han retirado. Tenemos datos de los tres primeros años.
-¿Hay buques como el Prestige navegando por el corredor?
-Es ciertamente improbable que este tipo de buques subestandar o basura puedan llegar a puertos de cierta entidad, pero hay países serios y otros que no lo son. La normativa y los compromisos como el MoU de París están ahí. A raíz de este siniestro también se han mejorado cosas como los planes de contingencia o los gabinetes de crisis para el que nosotros designamos a Felipe Louzán, un técnico de nuestro escuela que está ligado a Nunca Máis.
Álvaro Baaliña insua director de la escuela de náutica y máquinas de a coruña
«Existen zonas de refugio pero se llevan con todo secreto y me parece correcto»
«Sobre este tema se han dicho barbaridades como la de trasvasar el fuel»
«No sabremos los efectos porque los fondos para estudio a largo plazo se retiraron»