Las conclusiones del informe pericial encargado por el Concello de Vilagarcía acaban de imprimir un inesperado giro social a las consecuencias de la urbanización impulsada por Porto Rey. A partir de este particular desarrollo, emprendido en 1998, se hace imposible llevar a la práctica lo que los técnicos reflejaron sobre el papel tanto en el PXOM de 1985 como en la norma aún en vigor, que data del 2000: la apertura de una circunvalación que, a diferencia de la variante que está en funcionamiento desde el 2009, sí hubiese dispuesto de accesos a los diferentes núcleos habitados de la zona norte del municipio, contribuyendo así a una descongestión real de la saturada avenida Rosalía de Castro, entre el centro y Carril.
Porque, si bien la carretera que aquel plan especial redactado por el mismo arquitecto que hoy demanda al Concello comunicaría San José con la estación, el PXOM prevé una segunda vía que a su vez uniría esta zona con As Carolinas y jamás llegó a ejecutarse. De hecho, en los últimos tiempos solo el entonces candidato del PSOE a la alcaldía en el 2011, Modesto Pose, se acordó de ella para incluirla en el programa del puño y la rosa. Ahora resulta ya imposible completar aquel circuito.
El estudio informativo que sienta las bases del nuevo planeamiento, redactado por Eptisa, incide precisamente en los problemas de comunicación interna que aquejan a la capital arousana: «Concentración, tanto do tráfico urbano como do tráfico dos núcleos rurais, nas arterias principais urbanas e a escasa capacidade do resto do viario». Que el papel de la variante norte resulta insuficiente lo revelan los datos sobre intensidad de tráfico que cada año recopila la Xunta. Rosalía de Castro soportó en el 2012 una media de 8.824 desplazamientos, mientras la circunvalación se quedó en menos de la mitad: 4.150.