El gobierno municipal vigués ha convocado para mañana al Consejo Económico y Social de la ciudad, con la intención de analizar el tren de alta velocidad propuesto desde el Ministerio de Fomento para la ciudad, y su comparación con el resto de las mejoras ferroviarias propuestas en Galicia. El Concello parece haber descubierto ahora, con al menos dos años de retraso, las previsiones del ministerio respecto al nuevo tren que enlazará Vigo con Madrid, a través de Ourense; y con A Coruña y Ferrol hacia el norte. Curiosamente, es el gobierno del PP en el Concello el que se queja a estas alturas de la velocidad y las características del tren que diseñó el ministro (también popular) Álvarez Cascos y que negociaron el presidente de la Xunta, Manuel Fraga, y el anterior conselleiro de Obras Públicas, Xosé Cuiña, con el Gobierno central. La polémica surge ahora con el último plan de infraestructuras esbozado desde el Gobierno del PSOE, con la ministra Magdalena Álvarez a la cabeza de la cartera de Fomento. En este documento se habla de la posibilidad de que los trazados ferroviarios entre Vigo y Ourense y desde Ferrol a Santiago sean mixtos, lo que significaría conjugar el tráfico de viajeros con el de mercancías. En el diseño de Álvarez Cascos para estas dos líneas, las velocidades previstas ya hacían viable esta opción. Mercancías y viajeros Desde el Concello de Vigo, en una visión compartida por otras ciudades como Pontevedra o A Coruña, se apuesta por separar los tráficos de pasaje y mercancías. La única propuesta nueva en este sentido partió de la consellería de Obras Públicas y Transportes de la Xunta. Su titular, Alberto Núñez Feijoo, se refirió al tramo entre Vigo y Ourense y sugirió el estudio de que el nuevo tren (de viajeros) discurra a través de Cerdedo, como parece ya aceptado desde Fomento, pero introdujo además la posibilidad de reutilizar la vía actual, que transita paralela al curso del río Miño, para el tráfico de mercancías. Sectores sociales y empresariales de la ciudad alertaron ya hace varios años sobre la necesidad de resolver el tráfico de las mercancías por tren al mismo tiempo que se diseñaban las nuevas vías para los viajeros, en el marco de las líneas de alta velocidad.