Las discrepancias se centran en el cómo, pero son contadas las veces que un servicio o infraestructura recaba un respaldo tan férreo como sus propias líneas. Las consignas claman por la continuidad de la línea del Miño, pero no a cualquier precio. El único paso ferroviario del Miño soporta 125 años de historia a sus espaldas sin más inversión que la que los Estados propietarios realizan para su refuerzo y rehabilitación. Ahora mismo hay otros 6 millones en obra a punto de licitarse. Pero también la línea tiene que avanzar con el tiempo, señalan los colectivos. Para ello reclaman las inversiones que puedan transformarla en un servicio competitivo. Desde nuevas máquinas a arreglo en el diseño para evitar curvas y, en el capítulo de horarios y frecuencias, que se adapten y eviten las 16 paradas programadas, que suman 45 minutos a cada trayecto completo.
Es también la apuesta que ayer defendieron en Tui su alcalde, Moisés Rodríguez, y Fernández Alvariño, presidente de los empresarios pontevedreses. Desde la CGT también mostraron su satisfacción por el acuerdo de Comboios y Renfe. Aun así, destacan: «Demandamos una mejora en la infraestructura ferroviaria que une Galicia con Portugal, con un plan de inversiones de los Gobiernos español, autonómico y portugués que incluya la electrificación de la línea».