El diseño del metro ligero estará listo en 30 meses y se ejecutará en el 2013
A CORUÑA
El metro ligero en A Coruña y su entorno metropolitano tiene una nueva fecha de referencia. Será a finales del 2013 cuando se puedan poner en marcha las obras de construcción de la conexión ferroviaria de la ciudad y el cinturón urbano periférico para ayudar a mejorar la movilidad en un área de influencia de más de trescientos mil habitantes. Así lo dejó entrever ayer el delegado de la Xunta en A Coruña, Diego Calvo, al anunciar la adjudicación del estudio de viabilidad y la redacción del anteproyecto del metro ligero de ámbito metropolitano a la UTE formada por las consultorías Sener e Ingeniería y Sistemas, que cuenta con una amplia experiencia en la instalación de este tipo de transportes en ciudades como Barcelona, Bogotá, Bilbao, Copenhague, Madrid, Oporto, México, Valencia o Argelia.
La adjudicataria percibirá 432.000 euros por el trabajo, setenta mil menos de los inicialmente presupuestados, y tiene un plazo máximo de treinta meses -hasta mediados del 2013- para definir el trayecto y los costes, así como un plan de obra para remitir a la Xunta. En todo caso, el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, confía en recibir el plan de viabilidad a mediados del próximo año.
Tercer estudio
El estudio ahora adjudicado será el tercero que se haga. «El problema es que hasta ahora nunca se contempló la conexión ferroviaria en su dimensión metropolitana, con lo que todos los trazados remataban en el Pasaje, dejando sin conexión a la comarca, que es la gran beneficiada de este tipo de transporte», anunciaba el director xeral de Mobilidade, Miguel Rodríguez Bugarín, el pasado mes de mayo para justificar la convocatoria de un nuevo concurso para diseñar el trazado.
Ayer, Diego Calvo recordó que la Xunta decidió licitar de nuevo el estudio, «porque o anterior documento non se podía considerar nin técnica nin economicamente como a base para seguir avanzando no desenvolvemento dunha rede metropolitana real debido aos erros e carencias que presentaba o documento anterior».
Ese estudio cuestionado por Calvo fue adjudicado por 89.500 euros por el bipartito y presentaba, según el delegado de la Xunta, «un deficiente estudio económico-financieiro, o que nos obrigou a licitar de novo o concurso». Aquel informe cifraba en doce millones de euros el coste por kilómetro, con un coste del treinta por ciento para urbanización, que es considerado por los técnicos autonómicos como «demasiado baixo, sobre todo tendo en conta que non se contaba con partidas orzamentarias para atender aos servizos afectados».
En lo relativo al trazado, el anterior planeamiento ahora rechazado, «había tramos de sentido único, como na avenida de Navarra ou Panaderas, que supoñen unha limitación na operatividade e unha clara merma da capacidade da liña».
Las recomendaciones impuestas por la nueva Xunta aumentan otros parámetros técnicos, como el incremento del radio de giro del trazado para reducir los impactos acústicos y facilitar el rodaje de los vehículos, además de apostar por el aumento de la intermodalidad con la colocación de intercambiadores en distintas paradas para conectar con los buses urbanos e interurbanos. Asimismo, entre los requisitos impuestos a la empresa que diseñará el trazado se recoge «a necesidade de facer cidade, estudando a posible peatonalización de áreas polas que pase o metro lixeiro».
Felicitación del PP
Por su parte, el concejal del PP Julio Flores calificó de «extraordinaria noticia» la adjudicación del estudio de viabilidad y la redacción del anteproyecto del metro ligero. En este sentido, subrayó que la Xunta de Galicia «aborda un proyecto vital para garantizar el futuro de la ciudad y de la comarca, al transformar la movilidad de más de 400.000 habitantes, disminuir el colapso de tráfico endémico que padecemos los coruñeses y al dotar a la urbe de una ventaja competitiva». «Si el anterior bipartito de la Xunta hubiese hecho los deberes, hoy estaríamos hablando de la redacción del proyecto. Desgraciadamente, impulsó un estudio inviable técnicamente, por lo que hay que empezar de cero», denunció Flores.
El PP coruñés apuesta por un nuevo diseño que esté coordinado con los servicios de buses urbanos y metropolitanos y con los aparcamientos disuasorios en toda la comarca.