Stellantis seguirá apostando por los motores de combustión en la factoría de Vigo
VIGO
Presenta el Turbo 100, un tricilíndrico de gasolina completamente revisado, que debutará en los Peugeot 2008 y 208, confirmando el frenazo eléctrico de la multinacional
18 mar 2026 . Actualizado a las 00:29 h.Stellantis da un paso clave en su estrategia industrial europea. La multinacional ha presentado el nuevo motor Turbo 100, un tricilíndrico de gasolina completamente revisado que debutará en los Peugeot 208 a partir de marzo y en los 2008 que fabrica Balaídos desde mayo. La electrificación avanza, pero el grupo confirma que la combustión seguirá teniendo un papel esencial en su negocio, una decisión que afecta directamente a la planta de Vigo, donde los modelos del segmento B y B-SUV continúan siendo fundamentales.
El nuevo motor llega para cerrar definitivamente la etapa de los PureTech, cuya fiabilidad había sido cuestionada en los últimos años. Tanto Peugeot como Stellantis consideran el Turbo 100 un punto de inflexión: alrededor del 70 % de sus componentes son nuevos, desde el bloque hasta los pistones, pasando por el sistema de inyección y el turbocompresor. Con 1,2 litros de cilindrada y 101 CV, este sistema está concebido para mejorar la respuesta a bajo régimen, especialmente en conducción urbana y adelantamientos.
El desarrollo del motor ha sido especialmente exigente: más de 30.000 horas de pruebas y tres millones de kilómetros. Los prototipos superaron los 200.000 kilómetros sin incidencias relevantes.
Para la planta de Vigo, la llegada de este motor supone una garantía de continuidad. Stellantis mantiene la combustión como parte esencial de su oferta en los segmentos donde la demanda sigue siendo fuerte, y eso asegura carga de trabajo en un momento de transición industrial. Mientras el mercado avanza hacia el vehículo eléctrico, el grupo apuesta por una convivencia que permitirá a centros como el de Vigo seguir siendo estratégicos en los próximos años.
Un nuevo ritmo
La exhibición del Turbo 100 llega dos semanas después de que el consejero delegado de la multinacional, el italiano Antonio Filosa, anunciara una revisión exhaustiva de su estrategia industrial para llevar a cabo una transición eléctrica más realista. El directivo admitió que en los últimos años, durante la etapa de Carlos Tavares, la compañía había sobreestimado el ritmo de la electrificación, una decisión que llegó a costarle 22.000 millones de euros de pérdidas en el último ejercicio, según dio a conocer la empresa a finales de febrero. Este batacazo ha obligado al fabricante a diseñar un nuevo escenario en el que equilibrar la fabricación de modelos de combustión y de batería en función de los intereses y las necesidades de sus compradores.
La implantación de un nuevo motor de combustión para el Peugeot 2008 refleja el impacto directo que tiene la nueva estrategia empresarial en la planta de Balaídos, la más productiva del grupo en toda Europa. Stellantis confía en la esperanza de vida de este todoterreno que presume de un excelente comportamiento en el mercado europeo: 172.000 unidades vendidas en el 2025.
Fuentes sindicales ya habían avanzado a comienzos de año la intención de la empresa de extender la fabricación de este modelo. Hace unos años, se valoró abandonar su producción hacia finales de esta década, cuando llegaran a las líneas del centro vigués la nueva generación de vehículos eléctricos urbanos.