Supedita el arranque del corredor marítimo a la conformidad de la CE
23 oct 2011 . Actualizado a las 06:00 h.En pleno debate por la marginación del puerto de Vigo en la nueva red de corredores ferroviarios; y cuando se cumple un año de demora de la puesta en marcha de la autopista del mar con Francia, el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, defiende la gestión del ente estatal que preside, da por bien hecho su trabajo y traslada a Fomento y a Bruselas la responsabilidad de las decisiones que quedan por tomar.
-Los futuros corredores ferroviarios conectarán a todos los grandes puertos españoles con Europa. ¿Cómo queda Vigo en este nuevo mapa?
-Esa pregunta es más para Fomento que para Puertos del Estado. En cualquier caso, el corredor atlántico contempla una conexión con la zona de actividades logísticas del puerto de Vigo en Salvaterra (la Plisan) que dará servicio a toda la zona.
-Dos aplazamientos en dos meses ¿Francia tiene menos interés que España en poner en marcha la autopista del mar de Vigo?
-En absoluto. Tanto España como Francia han demostrado gran interés por las autopistas del mar. Prueba de ello es que una ya está funcionando. Ambos países tenemos motivos sobrados para aspirar a esta nueva ruta. A España le pesa su condición de país periférico, la distancia que nos separa de los grandes centros de producción y consumo de centro y norte de Europa, y la barrera física de los Pirineos. Francia sufre más la congestión de las autovías y los problemas de impacto ambiental que acarrea el transporte terrestre.
-¿Los buenos resultados de la autopista Gijón-Nantes pueden estar jugando en contra de Vigo?
-Al contrario, creo que es un acicate. El hecho de que se hayan cumplido las expectativas nos anima para que nos apliquemos en esta segunda autopista. Por otra parte, el hinterland de cada una de ellas está bastante bien definido: Vigo puede dar servicio a toda Galicia, norte de Portugal, y zonas de comunidad castellano-leonesa, a lo que se añadiría todo lo que pueda aportar los enlaces con Bahía de Algeciras y Le Havre. Gijón está más centrada en la cornisa Cantábrica, y Meseta central.
-¿La Comisión Intergubernamental aprobará el cambio de accionariado y al plan de negocio de CMHF el día 26?
-No puedo anticipar la respuesta francesa, pero por nuestra parte no habrá ningún problema. Espero que no surja ningún tipo de contratiempo y que todo se desarrolle con normalidad, y que el día 26 podamos anunciar que todo está en manos de la Comisión Europea.
-Si la aprueba, ¿en qué plazo estará en funcionamiento?
-Desde la prudencia que conlleva este tipo de tramitaciones, yo mantendría como fecha probable finales de 2011, como anuncio el ministro de Fomento. Pero repito, la Comisión Europea tiene dar su conformidad.
-¿Qué ha perdido el puerto de Vigo en este año de retraso de la puesta en marcha de la autopista del mar?
-Seamos positivos. Más que perder, creo que ha asegurado que una compañía solvente inicie un proyecto con un plan de negocio ambicioso, pero alcanzable.
Hacer cábalas sobre que podría haber sucedido no tiene sentido, sobre todo cuando gran parte de la actividad inicial estaba supeditada a un único cliente, Citröen. Durante este tiempo, la nueva sociedad ha podido consolidar su proyecto, contactar nuevos clientes... No debemos considerarlo tiempo perdido.
fernando gonzález laxe presidente de puertos del estado
«El corredor ferroviario del atlántico prevé la conexión logística con la Plisan»
«Confío en poder anunciar el día 26 que la autopista del mar está en manos de la CE»
González Laxe explica que El plan de negocio planteado por la naviera que explotará la autopista del mar Vigo-Saint Nazaire, CMHF (Compañía Marítima Hispano Francesa), contempla la captación de 25.000 vehículos en el primer año.
- ¿Qué parte de responsabilidad tiene la compañía CMHF en el retraso de la puesta en marcha de la autopista del mar de Vigo?
-Más que responsabilidad de nadie, yo apelaría a la agilización de toda la tramitación que conlleva un proyecto que tiene subvenciones estatales, y que tiene que ser aprobado, en primer lugar por la Comisión Intergubernamental; después por los Estados y por último por la propia CE. Todos hemos cumplido con nuestras responsabilidades. CNHM ha preparado y presentado toda la documentación requerida, los Estados estamos haciendo el control que se nos exige, y la Comisión tendrá que dar el visto bueno final.
-En un contexto de caída del tráfico mercante, ¿habrá mercado para dos autopistas del mar tan próximas?
-Esa afirmación se contradice con los datos que manejamos. El tráfico portuario lleva creciendo casi dos años ininterrumpidamente (4,7% en el 2010, y 5,4% hasta agosto del 2011). Para 2012 ese crecimiento se mantendrá en parámetros similares. En cuanto al mercado, las zonas de influencia de Vigo y Gijón no tienen porque solaparse. Ambas autopistas podrán desenvolver su oferta fácilmente.